BMW 5 – koupit šestou generaci s benzínovým čtyřválcem?

Dobrý den, v německém autobazaru jsem narazil na BMW řady 5, ročník 2013, auto je za 11 tisíc eur. Co mne ale zarazilo – myslel jsem si, že označení 528i je benzínový šestiválec, zde je však jen čtyřválec o výkonu 180 kW. Můžete mi prosím o tomto motoru napsat něco víc? Děkuji, Mirek.


Dobrý den Mirku, ve Vašem případě jde o motor označovaný jako N20, tedy přeplňovaný řadový čtyřválec. Ten se dostal na trh v roce 2011 a měl jasný úkol – nahradit Vámi zmíněný šestiválec N53. Řadový čtyřválec ve verzi 528i se v tuzemské bazarové nabídce vyskytuje jen vzácně, v zahraničí je ale nabídka poměrně široká.

Jen připomínám, že model F10 lze volit i s charakternějším třílitrovým šestiválcem. Ten má ve stejně pojmenované verzi 528i výkon 190 kW. Kromě o něco nižší spotřeby a menšího výběru ojetin se šestiválcem mne nenapadá žádný důvod, proč čtyřválcový motor N20 upřednostnit.

Zpět ale k Vámi dotazovanému motoru. V otázce spolehlivosti na tom není čtyřválec zas tak špatně. Jediné, co jej trápí jsou usazeniny karbonu na ventilech a pístech. Je třeba pravidelně používat aditiva do paliva a ideálně tankovat i vysokooktanový benzín.


Navíc je tenhle čtyřválec o něco složitější než atmosférický šestiválec. Má variabilní časování i zdvih ventilů, přímý vstřik (ten má šestiválec N53 také) i dvoukomorové turbo. Jízdně se svou pružností od šestiválce mnoho neliší.


Klíčem k dosažení rychlých reakcí je konstrukce výfukového potrubí a turbodmychadla. Větve výfukového potrubí z válců 1 a 4 se nepotkávají s větvemi 2 a 3 před turbem, jak je obvyklé, ale vstupují do tělesa turbíny odděleně. Tato konstrukce nazývaná Twin Scroll minimalizuje turboefekt ale také tepelné ztráty výfukových plynů, jejichž energie je pak v turbodmychadle lépe využita.

Při koupi ojetiny prověřte, zda byl měněn motorový olej ve stanovených intervalech. A co riziko karbonu? Ideální je před koupí prohlédnout vnitřek motoru endoskopem a pokud technik vyhodnotí množství karbonu jako vysoké, bude třeba provést profesionální dekarbonizaci, která dnes cenově vychází kolem 3000 Kč.


Co se převodovek týče, s tímto motorem hrají prim osmistupňové automaty. U nich je dobré vyměnit olejovou náplň po nájezdu 120-130 tis. km. Výrazně tak prodloužíte jejich životnost.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.