Malý up! Je mrštný ve městě a zvládne i polní cesty

Volkswagen Up!, Škoda Citigo, Seat Mii. To je trojice městských miniaut koncernu Volkswagen, která se společně vyrábějí v Bratislavě. Právě up! je z nich považován za nejatraktivnější model a nyní jeho sex-appeal ještě stoupá. Jako jediný z trojčat totiž přichází ve verzi zvané Cross Up! Cíl? Oslovit mladé lidi vyznávající aktivní životní styl. Navíc ale musí disponovat i tučným kontem. Dát přes 300 tisíc korun za malé vozítko si rozhodně nemůže dovolit každý.

Pokud je obětuje, čeká na něj však na oplátku auto nejen s velmi bohatou výbavou, ale i se zajímavým designem. Nejde jen o výrazné barevné kombinace, ale také o sadu plastových dílů, které dodávají vozu styl. Výhoda zvýšení podvozku o pouhých 15 milimetrů oproti standardnímu modelu je sice sporná, nicméně spolu s dodávanými většími koly auto opravdu vypadá, že by nějaké schopnosti v terénu mít mohlo. Jenže kvůli absenci pohonu všech kol se hodí spíše jen pro náhodné výlety na polní cesty. Prakticky smýšlející řidiče ale potěší střešní ližiny jako součást výbavy.

Kabina je pojata v duchu mladicky odvážného stylu, barevně pak ladí s lakem karoserie. Stejná barva na vnitřní straně dveří je samozřejmostí, protože jde o odhalený lakovaný kov. Leskle lakovaná palubní deska či sedačky s barevným potahem a integrovanou hlavovou opěrkou pak už jen dobře dotvářejí atmosféru. Na palubě malého Volkswagenu je příjemně.

Kompromisní řešení

Úzká palubní deska nedovolila zástavbu klasického displeje zábavního systému s navigací. Proto se Volkswagen spojil s Garminem, který mu dodal navigaci přenosnou. Má ovšem více funkcí než ta, kterou by si majitel pořídil v obchodě. Je propojena s vozem, takže kromě běžného navádění dokáže zobrazit informaci z parkovacího asistenta, údaje z palubního počítače, simulaci otáčkoměru nebo i rádce pro úspornou jízdu. Po zaparkování je ale lepší obrazovku odejmout a schovat. Díky aktivnímu držáku jde o snadný úkon.

Navigace je příkladem dobrého řešení, některé další kompromisy jsou ale spíše k zlosti. Například elektrické ovládání předních oken je vymyšleno tak, že řidič stahuje okénko tlačítkem na svých dveřích a spolujezdec na svých. Pokud je tedy člověk v autě sám, musí se nepříjemně natahovat, aby stáhl druhé okénko. Navíc není stahování automatické, tudíž je tlačítko nutno po celou dobu držet.

Problémem pro řidiče vyšší postavy může být nemožnost podélného nastavení volantu a chybí také výškové nastavení bezpečnostního pásu. Zadní okna nelze stahovat, ale jen vyklápět, podobně jako třeba u dodávky. Stejně tak zamrzí absence ovladačů na volantu, jehož věnec by si zasloužil o něco tlustší provedení.

Tím ale výčet nepříjemností končí. Ve vzdušné kabině je na předních místech příjemně. Však posádku také hýčká sériově dodávaná manuální klimatizace, popřípadě dvoustupňové vyhřívání sedadel. Překvapením je hodně místa nad hlavou i na šířku, takže ve voze mohou bez potíží jezdit i lidé většího vzrůstu. Vzadu je už logicky prostor omezenější. Pokud se však cestující na zadních sedadlech domluví s těmi zepředu na kompromisu, měli by se do vozu vejít čtyři dospělí lidé i na delší cestu.

Kufr o objemu 251 litrů má šikovnou dvojitou podlahu, která oddělí náklad. Lze ji také úplně vyjmout. Problém může být jen s plastovým krytem. Ten není spojený s pátými dveřmi a aretuje se samostatně. Čas od času se tak stane, že ho řidič zapomene sklopit a pak ve vnitřním zpětném zrcátku neuvidí téměř nic.

U motoru není volba

Model Cross Up! je k dostání pouze s jediným pohonem. Jde o silnější verzi benzínového tříválce s litrovým objemem a výkonem 75 koní. Zatímco běžný model umožňuje zvolit i automatickou převodovku, v nabídce Crossu chybí. Řadí se manuálním pětikvaltem. Stejně tak nelze sehnat ani ultraúspornou verzi na CNG. Použitý tříválec v testu nepotěšil hlavně silnými vibracemi. Ty se přenášejí do kabiny a posádka si jich všimne hlavně při stání auta na volnoběh (systém Start/Stop chybí). Stačí otevřít přední kapotu a je jasné proč. Motor se klepe jako pračka při ždímání.

Život s tímto motorem přináší ale i příjemnější momenty. Při akceleraci se projevuje typickým vrnivým zvukem, který se stupňuje při zvyšujících se otáčkách. Vzhledem k nízké hmotnosti 921 kg nemá pohonná jednotka s autem v městském provozu problémy.

Mimo metropoli je ale lepší se vydávat jen zřídka. Up! sice zvládne uhánět dálniční rychlostí 130 km/h, točí ale už vysokých 4 000 otáček za minutu. Pro další zrychlování tak téměř není prostor. Přijde-li táhlejší kopec, je potřeba podřadit. Slábnutí dynamiky je navíc přímo úměrné počtu lidí a nákladu ve voze - na to je maličký Volkswagen velmi choulostivý.

Stejně tak je dobré čekat na dlouhé mezery při předjíždění, nebo se do podobných manévrů raději vůbec nepouštět. Při jízdách mimo město tak řidič nejspíš zvolí poklidnější tempo, které bude mnohem méně náročné na soustředění. A vyplatí se i z hlediska spotřeby. Ta není špatná už ve městě, kde si auto řekne o šest litrů benzínu na 100 km. Při kombinovaném provozu hlásil počítač 5,5 litru. To nejsou špatné výsledky.

Malý, ale dospělý

Také podvozkem Cross Up! mezi malými auty exceluje. Jeho nastavení je na úrovni srovnatelné s dospělejšími vozy, třeba s větším modelem polo. Dobře filtruje nerovnosti a nárazů je jen minimum. Vyšší světlá výška může dodat sebevědomí i k rychlejšímu přejíždění retardérů. Pokud se už majitel s vozem na polní cestu vydá, auto slušně odfiltruje i kamenitý povrch či výmoly.

Je sice pravda, že posilovač řízení je nastaven možná až příliš aktivně, jeho krátký převod však podporuje mrštnost malého vozu. Proplétání městským provozem tak bude pro mnohé spíše zábavnou než otravnou záležitostí. Aktivnější posilovač a přehledná karoserie pak usnadní i parkování do malých mezer. Každodenní cestování je tak o poznání snazší.

Plus

- Atraktivní vzhled

- Bohatá výbava

- Nízká spotřeba

- Dobré jízdní vlastnosti

Minus

- Vysoká pořizovací cena

- Nedostatky v ergonomii

- Vibrace tříválcového motoru

Technická data: VOLKSWAGEN CROSS UP!

Motor

Objem (cm3) 999
Výkon (kW/k) 55/75
Točivý moment (Nm) 95

Rozměry

Délka (mm) 3 563
Šířka (mm) 1 649
Výška (mm) 1 516
Rozvor náprav (mm) 2 420
Objem kufru (l) 251/959

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h) 4,2
Max. rychlost (km/h) 167
Komb. spotřeba (l/100 km) 4,7
Hmotnost (kg) 921
Převodovka 5 stupňů, manuál
Základní cena 312.900 Kč

Konkurence

Toyota Aygo

Novinka z kolínské továrny sází na odvážný styl. V nabídce má ale jen jediný motor. Je slabší o výkonu 69 koní, k dostání je i s automatem. Aygo má širší výběr výbavy. Verze X-wave obsahuje také bezklíčové odemykání a startování. Přijde na 289.900 Kč.

Škoda Citigo

Sesterský model Volkswagenu není na pohled tak atraktivní. Je ovšem levnější. Navíc i vůz z Mladé Boleslavi má speciální výbavu. Jmenuje se Monte Carlo a přináší například litá kola, kůži či upravená skla SunSet. Dostupný je i automat. Cena: 266.900 Kč.

Fiat Panda Climbing

Zatímco Volkswagen si na off-road jen hraje, speciální verze pandy je vybavena pohonem všech kol. Díky tomu se může reálně utkat s nástrahami terénu. Miniteréňák pohání motor MultiJet o stejném výkonu 75 koní. Ital je ovšem o poznání dražší. Stojí 362.900 Kč.