Jsou auta, kterých se vyrobí maximálně několik kusů ročně. Představujeme největší stíhačky, svalovce a formule, jejichž koly můžete trhat asfalt i na normální silnici. Anebo na letišti.
Koenigsegg
Holohlavý Christian von Koenigsegg založil firmu před dvaceti lety. První auto doručil majiteli až v roce 2002. Vývoj jednoduše spolykal spoustu času, ale samozřejmě i peněz. Proto ani Koenigseggy nepatří právě k levným supersportům. Jejich cena se pohybuje okolo milionu eur podle specifikace. Na rozdíl od Paganiho držel Koenigsegg jednu designovou linii, kterou postupně rozvíjel, a tak i u nového modelu Agera můžete najít spoustu spojitostí s prvním vozem nazvaným CCX. Tyto švédské bestie nešokují jen silným motorem, brutálním zrychlením a drsným zvukem, ale třeba jen detaily, jako jsou dveře. Ty jsou vyloženým unikátem v automobilovém světě. Vyklápí se totiž vzhůru a zároveň se vysouvají do strany. Nabízí proto nádhernou podívanou. Každý Koenigsegg je tak tuhý, že lze snadno odejmout jeho karbonovou střechu, umístit ji pod přední kapotu a vyrazit na projížďku s větrem ve vlasech. Je ale potřeba mít na paměti, že na zadní kola posílá výkon 960 koní a dokáže se rozjet až na 435 km/h.
SSC North America
Americká společnost Jeroda Shelbyho se může chlubit tím, že její vůz na chvíli vystřídal Bugatti Veyron v Guinessově knize rekordů v kategorii nejrychlejších sériově vyráběných aut. Vůz se jmenoval SSC Ultimate Aero a dokázal jet rychlostí až 412 km/h. Rekord mu ale nevydržel dlouho, protože se Bugatti nedalo a představilo výkonnější verzi Veyronu, která zvládla uhánět až 431 km/h. Shelby si to ovšem nenechal líbit a začal pracovat na novém modelu. V roce 2011 představil prototyp auta, které vypadá jako by ujelo z nějaké sci-fi povídky. Jmenuje se Tautra a pohání ho velkoobjemový osmiválec schopný vytáčet se až do 9 200 ot./min. V ekologickém režimu má produkovat 1 350 koní, ale pokud se vypne omezovač, zvládne prý až monstrózních 1 700 koní. Pokud takovou bestii zvládne řidič vůbec ovládat, pak by měla překonat stokilometrovou rychlost za 2,3 sekundy a letět až 444 km/h. Amerika by se tedy opět stala držitelem rychlostního rekordu. Jenže Tautra zatím ještě nejezdí jako sériový model a není jisté, kdy se objeví. Přitom Bugatti už pracuje na nástupci Veyronu, který bude ještě silnější a rychlejší. A do toho o rekord bojuje další americký výrobce Hennessey. Být prvním na světě je prostě fuška.
Tramontana
Pokud si vůz Tramontana specifikujete tak, aby svezl dva cestující, dostanete k němu od téhle katalánské značky ještě navíc vyklápěcí kokpit. Řidič Tramontany, podobně jako v případě Arielu nebo BAC těží z nerušeného výhledu na přední kola, což mu umožňuje přesně směrovat auto do zatáčky. Vůz je postaven z hliníku a uhlíkového vlákna. Na rozdíl od britských lehkých aut šel ale výrobce po úplně jiné kubatuře motoru. Auto pohání 5,5 litru velký dvanáctiválec s výkonem masivních 720 koní. Stovku zvládne za 3,6 sekundy a jede až 325 km/h. Proto je Tramontana také v naprosto jiné cenové kategorii. Základní cena se pohybuje okolo půl milionu eur. V ní se odráží i fakt, že se ročně podaří vyrobit jen 12 vozů.
Dartz
Leo Yankelovich, majitel značky Dartz, údajně vypije alespoň tři litry vodky denně, nemá ani řidičský průkaz a design vozu navrhl, když byl opilý. Tahle strategie mu ale evidentně vychází. Vyrábí totiž vůz, který zaujme ty největší pozéry světa. Míří třeba na ruské nebo arabské milionáře. Strhává na sebe pozornost a tím dělá autům reklamu. Dokáže je pak prodat i za milion eur. Velkou část pořizovací ceny přitom tvoří absurdní požadavky zákazníků. Chtějí třeba vířivku nebo postel. Prvním počinem bylo SUV Dartz Kombat. Obrovský vůz je celý obrněný a splňuje stupně balistické ochrany B4 až B7. To znamená, že by lidé uvnitř neměli pocítit výbuch ručního granátu nebo miny. O střelbě z kalašnikova ani nemluvě. Samozřejmostí je velmi hladový benzínový osmiválec, který si umí říci až o 35 litrů paliva na 100 km. Možností je ale i diesel Duramax. Auto je prý hodně schopné v terénu. Má pohon všech kol i uzávěru diferenciálu. Na silnici zvládne 180 km/h. Yankelovich má hodně zvláštní marketing, daří se mu auto prodávat třeba tím způsobem, že zákazníkovi nabídne lahev vzácné vodky za milion eur a pak vůz přidá jen jako dárek.
Ariel
Auto Ariel je skvělým lékem na krizi středního věku. Alespoň to o téhle britské značce řekl Jeremy Clarkson. Na motorce se totiž máte šanci v první zatáčce zabít, v Arielu Atom jste sice také vystaveni proudícímu vzduchu, ale aspoň máte čtyři kola. Bez ohledu na toto tvrzení však není Atom pro každého řidiče. Jak o něm říkají jeho majitelé, je to kousavá mrcha. Pohání ho sice jen benzínový čtyřválec od Hondy, je ale okořeněn o přeplňování. Navíc Ariel vypadá, jako by přišel o kapotu. Je totiž složen jen z trubkového rámu, na kterém je navěšeno několik nutných dílů. Dokonce i přední sklo je k dispozici jen za příplatek. Řidič usazený v tenkých skořepinách tak může pozorovat dění pod koly hezky z první ruky a přitom ještě obdivovat pohyby tlumičů. Vzhledem k tomu, že Atom váží jen něco málo přes 600 kg, dokáže neuvěřitelně rychle jezdit na okruhu i na silnici. V současnosti je druhý na světě v akceleraci, když zvládá pokořit stovku za 2,3 sekundy. Před ním je jen hypersportovní hybrid Porsche 918 Spyder (0-100 km/h za 2,2 sekundy). V tomto voze tak můžete být teoreticky rychlejší než v Bugatti Veyron. A to je silné tvrzení, když si za cenu Veyronu můžete pořídit klidně 30 Arielů.
Pagani
Jen málokteré auto dokáže tak šokovat svým šíleným vzhledem a zároveň i drsným motorem jako právě Pagani. Pečlivě šlechtěné dítě Horacia Paganiho má zpětná zrcátka na neuvěřitelně tenkých stopkách, je kompletně vyrobené z ručně tvarovaného karbonu a mezi kabinou a zadními koly leží našlapaný dvanáctiválec od AMG. Nové Pagani Huayra dostalo nevyslovitelné jméno a ještě hůř přijatelnou cenovku. Začíná těsně pod třiceti miliony korun. Tento hypersport má motor s výkonem 720 koní, které proudí na zadní kola. Stovku pokoří za 3,2 sekundy a jede až 350 km/h. A ten nádherný zvuk, který vydává! Kdo by si to pomyslel, když před 22 lety zakládal Pagani malou firmičku, přes kterou připravoval projekty pro sousední Lamborghini. S prvním vozem, tehdy pojmenovaným C12 Zonda, se předvedl v roce 1999. A byl to okamžitý hit. Stal se autem snů i pro milionáře a ti tak Paganiho zavalili objednávkami. Dnes má 55 zaměstnanců, kteří pro ještě bohatší klientelu připravují auta pouze na zakázku.
BAC
Vůz Mono od britské značky BAC je opravdovým ztělesněním formule 1 pro smrtelníky. Vůz je inspirovaný tvarem závodních monopostů, stejně tak je i velmi lehký - váží pouhých 540 kg. Do auta se vejde jen jeden člověk. Díky nízké hmotnosti plně stačí k pohonu čtyřválec od Fordu. Benzínový motor pojednalo ladičské oddělení Cosworth, takže dokáže vyprodukovat 285 koní. Auto používá šestistupňovou sekvenční převodovku, která splňuje specifikace závodních vozů formule 3. Stovku by mělo zvládnout za 2,8 sekundy a maximálně jede až 274 km/h. Cena je přitom poměrně slušná. Začíná na 3,5 milionu korun.