Cadillac CTS - Origami na kolech

Automobilky v poslední době o svých produktech velmi rády prohlašují, že "vyčnívají z řady". Vyčnívat z řady je v módě, ať už to znamená cokoliv. Ale je to docela těžké, pokud jste právě dostali od nadřízeného rozpočet na nový služební vůz a toužíte po něčem, co má na kapotě prémiovou značku a v ceníku částku okolo milionu.
Subsegment malých "manažerských sedanů" ovládají v Evropě pouhé tři značky: BMW, Audi a Mercedes.Třeba byste ale rádi vyměnili kousek technické dokonalosti za to, že nebudete jezdit stejným autem jako šéfové všech ostatních oddělení ve vaší firmě.
V tom případě by vás měl zajímat nový Cadillac CTS. Jeho ostré hrany na způsob japonských papírových skládaček origami vypadají v kontextu evropského automobilového provozu opravdu impozantně a zdařile maskují fakt, že boční silueta auta je ve skutečnosti poměrně fádní.

Zatím bez nafty
Než koncern General Motors dokončí vývoj šestiválcového turbodieselu 2,9 l, je CTS k mání výhradně s benzinovými motory. V našich podmínkách představuje nejvitálnější motorizaci vidlicový šestiválec 3,6 l, kombinovaný s pohonem všech čtyř kol.
Kdo se jen trochu vyzná v autech, bez problémů pojmenuje dvě nejtypičtější slabiny zaoceánských korábů silnic: a) jízdní vlastnosti na úrovni deset let starého korejského hatchbacku se čtvrtmilionem najetých kilometrů, b) interiér zrovna tak mizerný jako podvozek.
V obecné rovině obojí bohužel stále platí, nicméně zrovna CTS představuje důkaz, že když se chce, jde to i v Americe. Přestože vůz nedosahuje jízdní suverenity evropských rivalů, s mírou jeho těžkopádnosti v zatáčkách a kodrcání na ostrých nerovnostech lze vcelku snadno žít.
A interiér, ač poněkud vyumělkovaný a místy po americku přeplácaný, určitě patří k tomu nejlepšímu, co zámořský automobilový průmysl kdy vyprodukoval. Díky kůží obšité palubní desce a vysouvacímu displeji navigace mu snad odpustíte i to, že středová konzola mezi sedadly při razantnějším projíždění zatáček hlasitě vrže.

Kriminální automat
To všechno jsou odpustitelné detaily stejné jako třeba trestuhodně nekomunikativní řízení. Pokud jste si CTS vybrali kvůli jeho vzhledu, "jinakosti" nebo opulentní komfortní výbavě, snadno se s nimi v každodenním provozu smíříte.
Bohužel nelze totéž říct o šestistupňové samočinné převodovce, která citlivějším řidičům může nadobro pokazit dojem z auta. Nejen že obírá CTS o podstatnou část dynamiky (s manuálem CTS akceleruje na 100 km/h o 0,7 s rychleji a dosáhne o 20 km/h vyšší maximální rychlosti), ale činí tak s ne-omluvitelnou hrubostí. I při řazení nahoru často škubne celým vozem tak silně, jako byste si omylem přišlápli brzdový pedál, o podřazování raději ani nemluvě.
Člověk se až zdráhá uvěřit, že Cadillac chce s něčím takovým uspět u zákazníků zvyk-lých na kultivované a intuitivní samočinné rychlostní skříně evropských a japonských prémiových značek. Vysvobození je naštěstí nablízku, stačí při objednávce zvolit manuál.
Otázkou je, kolika z těch nemnoha potenciálních uchazečů o soužití s CTS vydrží jejich zájem i poté, co zjistí, že se budou buď muset vzdát pohodlí dvou pedálů, nebo při jízdě vypadat, jako by právě procházeli první lekcí autoškoly. Pasažéři zase budou udiveně kroutit hlavou nad nepohodlným nastupováním úzkými zadními dveřmi - a přitom bezděky leštit čalounění stropu.

Daň za odlišnost
Pravda je, že v libovolném hodnotícím kritériu, ať už objektivním nebo subjektivním, se Cadillac CTS etablované evropské konkurenci nevyrovná - snad s výjimkou seznamu standardní výbavy, kde Němci svorně škudlí, jak to jen jde. Tak ale problém nestojí, protože aspoň v Evropě se Cadillac s modelem CTS obrací na zákazníky, kteří hledají alternativu k všudypřítomnému triumvirátu německých značek a výměnou za odlišnost jsou připraveni tu a tam přimhouřit oko. Proto si můžeme dovolit závěr v optimistickém duchu: na této straně Atlantiku je nový CTS bezesporu nejsmysluplnější model ze současné nabídky Cadillaku - a zaručený magnet na pozornost. Jen ať v Detroitu rychle něco udělají s tím strašným automatem...

Cadillac CTS 2.8 V6 Aut. Sport Luxury

Tři další manažerské sedany s rodokmenem

	Audi A4 3.2 FSI Tiptronic	BMW 325i Aut.	Mercedes-Benz C 230 Auto
Cena	1 087 500 Kč	960 250 Kč	947 410 Kč
Klady	Design, zpracování interiéru	Sametový motor, dojem z jízdy	Komfort odpružení
Zápory	Na silnici s ním není moc velká zábava	Stejný motor v modelu 330i je výkonnější	Automat je starší 5stupňový, ne moderní 7G-tronic