Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Volkswagen Scirocco - stane se legendou?

Testy
Petr Šikl | 13.02.2009
dalších 50 fotek
foto: Petr Šikl
Stát se automobilovou legendou není jednoduché. Podaří se to novému Sciroccu, které má teoreticky všechny přepodklady?

Zábavné automobily s nízkou a širokou stavbou karosérie, minimálními převisy a doslova muší váhou vzal většinou čas. Bohužel. Z výrobních pásů automobilek sjíždějí daleko častěji nabobtnalá a nafouklá auta. Naštěstí se ještě pár vlaštovek najde. Za všechny mohu jmenovat například legendární Mazdu MX-5, která se stále těší zejména v zahraničí obrovské popularitě. To však nelze říci o Hondě S2000, která již nebude mít svého nástupce. Zajímavým vozem bylo kdysi Scirocco, které Volkswagen právě oprášil a vytvořil nový model. Zajímalo nás, zda si lze s touto novinkou užít alespoň trochu radosti.

Karoserie: líbí se

Přestože v minulém roce námi testovaný Golf R32 se snaží díky doplňkům tvářit sportovně, moc mu to nejde. To kupé v podání Scirocca je jiné kafe. Během několika dnů strávených za volantem Scirocca jsem nabyl dojmu, že si člověk prahnoucí po obdivných pohledech nemusí kupovat Porsche, ale stačí "obyčejně neobyčejný" Volkswagen. Několikrát jsem byl nucen stahovat okénko a odpovídat na otázky: "jak to jede?, jaký motor tam máte? atd.". Testované modré Scirocco se dočkalo jen kladných reakcí na jeho design, který mohu označit za atraktivní.

(+) design

Volkswagen Scirocco

 

převodovka

 

pořizovací cena (Kč)

 

 

1.4 TSI, 90 kW

 

6MT

 

549.900

 

 

1.4 TSI, 118 kW

 

6MT/7°DSG

 

599.900 / 657.300

 

 

2.0 TSI, 147 kW

 

6MT/7°DSG

 

659.500 / 717.000

 

 

2.0 TDI DPF, 103 kW

 

6MT/7°DSG

 

634.000 / 689.200

 
 

Interiér: nuda

Po otevření bezrámových rozměrných dveří usedám do anatomicky tvarovaných sedadel a pomalu se rozhlížím kolem sebe. Nadčení, které panovalo při obhlížení smyslných tvarů karoserie se uvnitř vozu rychle rozplývá. Rázem se totiž ocitám v "Golfo-Eosu". Tohle si fakt nové Scirocco nezasloužilo. Nuda, obyčejnost a strohost. Ve sportovně zaměřeném "kupátku" bych očekával "šmrncovnější" kokpit ze kterého vyzařuje duch osobnosti. To bych asi chtěl po Volkswagenu příliš. Po stránce rozvržení ovládacích prvků a posezu za volantem nelze Sciroccu nic vytknout.

(+) ergonomie
(-) fádnost
(-) aerodynamický svist při vyšších rychlostech /skrz okénka/

Motor: turbokompresor

Pod kapotou Scirocca je možné mít celkem tři různé agregáty. Nabídka zážehových pohonných jednotek začíná u zážehové čtrnáctistovky TSI ve dvou výkonnostních verzích (90 a 118 kW) a končí u vrcholné dvoulitru TSI s výkonem 147 kW. Z naftových motorů je v nabídce známý dvoulitr TDI DPF s výkonem 103 kW. Nám pod kapotou tepala silnější verze čtrnáctistovky, která dokáže Sciroccu udělit maximální rychlost 218 km/h a dovoluje zvládnout stovku za solidních 8 sekund. Průměrná kombinovaná spotřeba podle výrobce má být 6,6 l/100 km, což se nám potvrdilo i v testu spotřeby.

Z objemu 1390 cm3 se podařilo konstruktérům vydolovat 160 koní a 240 Nm dostupných od 1500 otáček. V nízkých otáčkách se o dopování vzduchem stará kompresor, kdežto ve vyšších se roztáčí turbodmychadlo. Nárůst síly je díky dvojitému přeplňování téměř lineární, přesto nad hranicí čtyř tisíc otáček je znát další mírný nárůst dynamiky, která uvadá s dosažením 6600 ot./min. Čtrnáctistovka i přes dvojité přeplňování neposkytuje mohutné zrychlení, přesto si ve srovnání s dvoulitrovým motorem vede velmi dobře (v akceleraci na stovku je pomalejší jen o osm desetinek sekundy). Osobně bych pod kapotou uvítal osmnáctistovku TSI a pro fajnšmejkry ještě ostřejší agregát, třeba s více válci.

(+) plynulý přísun výkonu

Jízdní vlastnosti: Famózně

Po mírném zklamání z interiéru a nalezení ideální pozice za volantem startuji. Jedna-čtyřka naskočí velmi tiše a utlumeně. Nic nenasvědčuje přítomnosti stošedesáti-koňového stáda pod kapotou. Samotný rozjezd je plynulý a není doprovázen žádným výraznějším funěním kompresu ani následným pískáním turbodmychadla. Produkovaný "sound" bych osobně okořenil špetkou pepře (chybí mi kovově-mechanický zvuk - nýtování, praskání, prskání funění a sípání). Scirocco je uhlazené, vytříbené a všestranně kultivované - prostě vhodné promenád městských bulvárů a běžného každodenního provozu. Po pár kilometrech strávených za volantem mě překvapilo velmi komfortní zdolávání nerovností českých silnic. Říkám si, že daní za komfortní svezení bude chování Scirocca v zatáčkách za městem. Po výjezdu z města zrychluji a projíždím několik zatáček, vraceček a nestačím se divit. Scirocco sedí jako přibité a svým jistým chováním mě dostává. Tohle je přesně ono, co na autech miluji. Velmi dlouhá neutralita, chuť jít do oblouku a hravost se kterou střídá zatáčky je dech beroucí. Počáteční obavy o náklonech či kroucení karoserie se rozplývají jako pára nad hrncem vařící vody. Scirocco drží zvolenou stopu, ochotně reaguje na pokyny volantu a plynového pedálu. Jsem mile překvapen.

Volkswagenu se podařilo snížením výšky karoserie, rozšířením rozchodu kol a úpravami tlumičů docílit velmi povedeného a zároveň hravého podvozku. Bohužel radost z jízdy kazí příliš účinný posilovač řízení a řazení, které není zrovna úplně ideální. Přestože dráhy jsou poměrně krátké a přesné, občas dojde k menšímu zádrhelu kolem středové polohy. Brzdy vynikají razantnějším nástupem, na což si lze velmi rychle zvyknout.

(+) jistý a zároveň komfortní podvozek
(+) neutrální jízdní vlastnosti
(-) příliš účinný posilovač řízení
(-) řazení

Závěr: znovuzrozená legenda?

Všichni, kteří měli možnost nové Scirocco řídit, mluvili o něm jen v superlativech. Nabyl jsem tedy velkého očekávání, které bylo navíc umocněno prvním živým setkáním při předávání klíčků. Přes počáteční nadšení z exteriéru mi horkou hlavu ochladil nudný interiér. Chuť mi spravuje jisté chování povedeného podvozku v zatáčkách i na dálnici. Pokud milně očekáváte od Scirocca určitou hrubiánskou ostrost, budete nejspíše zklamáni. Scirocco je uhlazené, vychované a dostatečně zábavné a lze předpokládat, že bude vyhovovat většině řidičů.

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".

 

Hodnocení
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Technický popis
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 256
Šířka (mm)
1 810
Výška (mm)
1 404
Rozvor (mm)
2 578
Rozchod kol vpředu (mm)
1 569
Rozchod kol vzadu (mm)
1 575
Světlá výška (mm)
113
Provozní hmotnost (kg)
1 346
Maximální hmotnost (kg)
1 720
Počet míst (os.)
4
Minimální poloměr otáčení (m)
11,0
Objem zavazadlového prostoru (l)
312 / 1 006
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 390
Max. výkon kW (k)/ot./min.
118 (160) / 5 800
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 1 500 - 4 500
Spotřeba
Město
8,7
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,6
CO2 (g/km)
154
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,0
Max. rychlost (km/h)
218
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235/45 R17
Ráfky
8J x 17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
549.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
599.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
92.500
Celková cena testovaného vozu (Kč)
692.400
Příplatková výbava
Tempomat
11.100
Parkpilot
14.000
Příprava pro mobil. telefon s Bluetooth
13.900
Zimní výbava (vyhřívaná sedadla, trysty a ostřikovače)
14.400
Sportovní paket (kola, pneu, mlhovky, pedály atd.)
20.500
Klimatizace Climatronic s aut. regulací, 2zóny ...
5.000
Metalický lak s perleťovým efektem
13.000
Kuřácká výbava
500
Hodnocení článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnoceno: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Pavlik, 14.02.2009 10:52
Už při testu spotřeby jsem psal, že jsem zvědav na cenu tohoto daného (a celkem dobře vybaveného) vozu. A bohužel musím říc, nespletl jsem se a koncern mne nesklamal. Za 700 tisíc je dnes auto střední třídy v plné výbavě - promiň VW já si tě nekoupím......
Baruch_Spinoza, 14.02.2009 18:39
Pokud bych řešil problémy jaký auto si koupit pro radost, tak víc emocí ve mně určitě vzbuzuje legendární Honda S2000. Přeci jenom motor bez kompresoru a maximální výkon v 8500 ot/min vypadá zábavněji než tahle splašená 1,4
Jinak "milně" bije do očí....
Kobyla, 15.02.2009 07:56
Boudu má tenhle výtvor docela pěknou,je poznaz,že se desingeři vw inspirovali u fiatu,renaultu a mazdy.Vnitřek se mi jeví jako kombinace dacie a klasika vw,tedy nuda a nic moc nápady.Mnozí obdivovatelé vw ho pasují na 1. místo před Focuse sti,mazdu 3mps a renaulta 26r,ale asi to nabude tak horký.Za 700tis. je opravdu k mání lepší a zábavnější auto,než tonhle vcelku povedený vw.
dpwagen, 16.02.2009 09:35
Měl jsem tu čest se projet...jízdně chybí kousek k dokonalosti, ale nadruhou stranu pro sport je porsche, ne tohle. Akorat teda interier skoro z golfa k autu neladí. Je sice o třídu lépe vybavenej, ale trocha experimentu by neuškodila. Auto bych si nekoupil, protoze za cenu nového sezenu v D ojeté BMW6 a to je pro mě sportovní auto. Uznavam, ze tohle auto je asi to nejlepsí, spolu s novým passatem cupe, co VW nabizi.
koos, 16.02.2009 22:00
No možná se opravdu budete divit, ale současné Scirocco, zejména to s testovaným motorem, je vskutku zábavné auto. Jeho silnou zbraní je vyváženost, prostupující snad každou jeho součástkou. Je to jasný důkaz toho, že k zábavě za volantem není potřeba stovky koní a tucet válců pod kapotou. Podle některých zasvěcených je tato 1,4 jasně nejlepší volbou. Větší a výkonnější 2,0 jen zbytečně přtěžuje příď, tudíž ona vyváženost se jeho aplikací vytratí. Vámi zmíněné rychlé vozy Scirocco samozřejmě deklasují ve zrychlení, ale třeba v hravosti určitě ne. Třeba ta Mazda3 MPS vyžaduje při rychlé jízdě značné soustředění, navíc jí hoří brzdy i v kopci, neboť na neustálé protáčení kol regauje ABS vždy chvilkovým přibrzděním. Je to vlastně taková obdoba staršího systému EDS od VW. To taky nebyla žádná "špéra" jak by se dalo z názvu usuzovat, ale pouze funkce Antibloku. Shrnuto, Scirocco je zase po letech jedním z obzvláště povedených vozů, jaké se rodí jen jednou za čas. V minulosti byl takovým autem třeba první Focus, Corrado či BMW řady 5 E34 a E39.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů