Volkswagen Polo (4g) - Lídr bez pochybností
 
 
 
 
 
 

Volkswagen Polo (4g) - Lídr bez pochybností

již zítra na TipCars.com

Kia Optima 2015: první oficiální fotografie





nejčtenější články
1. Mercedes-Benz Viano: je to ideální ojetina pro velkou rodinu?
2. Čtyři zásadní ojeté vozy pod 200 tis. Kč. pro letošní rok
3. Doporučíme ojetý Mercedes C?
 
Polo předchozí generace bylo tak zdařilé, že dokonce přetahovalo zákazníky většímu golfu. Jako jedno z mála malých aut devadesátých let se totiž skutečně svým zpracováním a celkovou robustností vyrovná nárokům i vyšší třídy.
hodnocení článku 4.0 b / 2x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Volkswagen Polo

Volkswagen Polo (4g)O vozech Volkswagen existuje mezi českou veřejností povědomí jako o etalonech vzorné kvality. Ve skutečnosti to není moc pravda. Například Golf IV je z hlediska spolehlivosti spíše průměrné auto. Ale malé polo čtvrté generace se skutečně povedlo.

Přesto po rozjetí může pocit kvality získaný v průběhu statické prohlídky rychle opadnout. Dobrý dojem často kazí vůle v řízení, vůle spojkového pedálu a jen průměrná přesnost řazení. Při podrobnějším prozkoumání vozu se však pocit kvality rychle vrací. Hodnotné materiály, pečlivá montáž, a především mimořádně tuhá karosérie způsobují, že vůz i po městské dlažbě letí tiše a bez vibrací, což není mezi malými automobily rozhodně samozřejmostí. Při dlouhodobém používání vozu tak řidiče budou štvát snad jen dvě věci: nízký výkon tlumených světlometů, a naopak přílišná svítivost kontrolky světlometů dálkových, jež zaplavuje interiér vozu jasným fialovým světlem a unavuje tak oči řidiče.

Volkswagen Polo (4g)Míra spokojenosti s polem záleží na tom, jakou verzi si vyberete. Třeba vůle v řízení se nevyskytují, pokud je vybaveno posilovačem. Ten skutečně doporučujeme, protože všechny vozy koncernu VW, jež jej nemají, trpí ztuha jdoucím a vláčným řízením. Široký výběr máte také při volbě pohonné jednotky. Pokud jezdíte hodně po městě, stačí vám a lze jen doporučit „litrový“ motor. Nesmí ovšem jít o agregát 1,05 litru (33 kW) nabízený do roku 1996, ale o opravdový „litr“ s výkonem 37 kW, který jej ke zmíněnému datu nahradil. Díky krátkému zpřevodování si s ním automobil počíná relativně svižně a i v dálničním stoupání jeví ochotu zrychlovat. Vysokým rychlostem však malý motor nakloněn není, kolem 130 km/h jeho jinak velmi dobré odhlučnění poněkud bere za své a akustická pohoda v interiéru se zhoršuje. Kromě nízkého povinného ručení jsou výhodami agregátu kultivovanost (ve všech režimech běží klidně) a rovněž relativně nízká spotřeba paliva. Kdo chce suverénnější pohyb, udělá nejlépe se vzácně se vyskytujícími motory 1,4i 16V (55 nebo 74 kW). Ty jsou tiché a velice úsporné, na rozdíl třeba od starší osmiventilové litinové šestnáctistovky.

Volkswagen Polo (4g)Velice oblíbeny jsou pod kapotou pola vznětové motory. Ty však vyžadují více pozornosti ze strany autoservisu. Opotřebení je u nich takřka neznámý pojem, všechny jsou ovšem relativně náchylné na trhání rozvodových řemenů. Často selhává poddimenzovaný spoj spodní řemenice s klikovou hřídelí. Ten by měl zkušený mechanik kontrolovat při každé výměně řemene. U elektronicky řízených motorů s přímým vstřikem (TDI, SDI) kazí selhávající senzory hmotnosti vzduchu radost z jejich skvělé úspornosti. U všech dieselů platí, že hodně zatěžují přední nápravu, v níž pak už po 60 tisících km bývají citelné vůle.

Se zdařilým polem se Volkswagen dopustil i jednoho „podvodu“. Jako Polo Classic (sedan) či Polo Variant (kombi) označoval převlečený Seat Cordoba, jenž technicky ani zpracováním není tak na výši jako základní tří- či pětidveřový hatchback.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST vysoká 
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná 
CENY OJETIN vysoké 
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké 
SERVIS dostupný, středně drahý 

CHARAKTERISTIKA MODELU
Karosérie tří- nebo pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan či pětidveřové kombi
Motory 

zážehové řadové čtyřválce 1,05i (33 kW), 1,0i 8V (37 kW), 1,3i 8V (40 nebo s MPI 55 kW), 1,3i G-Turbo (83 kW), 1,4i 8V (44 kW), 1,4 16V (55 nebo 74 kW), 1,6i 16V (92 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,7 SDI (44 kW), 1,9 D (47 kW), 1,9 SDI (50 kW), 1,9 TDI (66 nebo 81 kW)
vznětové řadové tříválce 1,4 TDI (55 kW).

 
Pohon přední kola
Rozměry 3743x1632x1418 mm (htch), 4137x1640x1442 mm (sdn) a 4137x1640x1459 mm (kombi)
Rozvor 2407 mm (htch), 2443 mm (sdn) a 2444 mm (kombi)
Zavazadlový prostor 245 (htch), 455 (sdn) a 390 (kombi)
Palivová nádrž 45 litrů
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ spolehlivost a kvalita

+ velmi dobré dílenské zpracování

+ dostatek místa pro cestující

+ relativní pohodlí

+ nízká spotřeba paliva (1,0 l a diesel)

+ malá ztráta hodnoty

+ kvalitní nadčasový design

+ tuhá karosérie

+ vynikající vznětové motory

MINUSY

- vyšší ceny ojetin

- špatný výkon tlumených světlometů (do roku 1999)

- ostrá kontrolka dálkových světel

- hlučnost vznětových motorů (SDI a tříválec 1,4 TDI)

- relativně malý zavazadelník

- nepřesné a velmi málo strmé řízení bez zpětné vazby (verze bez posilovače)

- nekultivované osmiventilové zážehové motory (1,4i, 1,6i) se nerady vytáčejí

- velké diesely hodně zatěžují příď

HISTORIE
1975: Představena první generace vozu.
1981: Druhá generace.
1990: Představení třetí generace vozu.
1994: Představení čtvrté generace vozu. Motory 1,05 l (33 kW), 1,3 l (40 kW nebo 55 kW), 1,3 l G-turbo (83 kW), 1,6 l (55 kW) a 1,4 l (35 kW). Později 1,9 D (47 kW).
1995: Motor 1,4 l (44 kW) nahrazuje agregát 1,3 l, verze sedanu Classic se stupňovitou zádí.
1996: Nový motor 1,0 l (37 kW) nahrazuje agregát 1,05 l. Motor 1,7 SDI (44 kW) a 1,4 l 16V (74 kW).
1997: Představení kombi verze Variant. Motor 1,9 TDI pro Classic a Variant.
1998: Motor 1,9 TDI (81 kW) pro Classic a Variant.
1999: Rozsáhlá modernizace vozu. Nový design, přístrojová deska a tříválcový motor 1,4 TDI (55 kW), za příplatek xenonové světlomety, tempomat.

2000: Polo GTi s motorem 1,6i 16V (92 kW).

2002: Příchod nové generace – platforma shodná se Škodou Fabia, Audi A2 a Seatem Ibiza.


ČASTÉ ZÁVADY
· opotřebovaný mechanismus řazení
· vůle v řízení (bez posilovače)
· vůle spojkového pedálu (lze seřídit)
· únik chladicí kapaliny, následně přehřátí motoru a propálení těsnění pod hlavou
· zablokované imobilizéry
· vynechávající zapalování
· prasklé spojkové lanko
· nefunkční ventilátory chlazení (opět přehřátí motoru)
· nefunkční stěrače (vadné motorky)
· poruchy centrálního zamykání
· spálená pojistka žhavení
· vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (SDI, TDI)
· prasklý či přeskočený rozvodový řemen
· opotřebený kompresor (G40)

DOPORUČENO

1,6i 16V GTi (92 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, proměnné časování sacích ventilů, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvod: Nejlepší zážehový motor, jaký kdy koncern VW vyrobil, se v polu vyskytoval jen o něco déle než rok, a to ještě pouze ve vzácné verzi GTi. Suverénně zabíral v jakýchkoliv otáčkách, na sešlápnutí plynového pedálu reagoval velmi rychle. Moc by nás zajímalo, kam se tento moderní a opravdu vynikající motor poděl, že už nikdy nebyl v jiném modelu použit.

NEBRAT!

G40 (1,3 kompresor/83 kW)

Spirálním kompresorem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod:
Vzácná sportovní verze, na niž nejspíše nenarazíte. Tiché spirální kompresory používal Volkswagen počátkem devadesátých let. Bohužel podléhají rychlému opotřebení a ztrácejí tlak. Sice existují firmy, co je dokáží opravit, ale přesto jde o zbytečnou komplikaci.




   Líbí se vám článek? Sdílejte ho, prosím.




diskuzní fórum
poslední příspěvky
- 29.08.2006 11:16 
To GTIcko nemusi jet vubec spatne
- 03.11.2006 12:48 
Toto POLO je 3.generace....
- 12.11.2007 20:33 
W by som nechcel ani keby ich rozdávali a to platí o všetkých nemeckých vbrakoch okrem Opla ktorý sa po nálepke najporuchovejšieho auta po prevzatí GM stal jediným nemeckým výrobkom ktorý akceptujem. Jedine talián a japonec vedia vyrobiť autá ostatné sú len napodobeniny. Ale i v nich treba demontovať ak sa nachádzajú výrobky Bosch / Fiat Lancia Alfa / A nahrádzať ich výrobkami Magnet - Marelli ktoré ja zo všetkých áut vyhadzujem
- 15.01.2008 14:18 
FTAK napsal:
Toto POLO je 3.generace....
Na fotkách jsou dvě generace najednou 3. i 4.
- 06.09.2008 18:23 
anonym napsal:
W by som nechcel ani keby ich rozdávali a to platí o všetkých nemeckých vbrakoch okrem Opla ktorý sa po nálepke najporuchovejšieho auta po prevzatí GM stal jediným nemeckým výrobkom ktorý akceptujem. Jedine talián a japonec vedia vyrobiť autá ostatné sú len napodobeniny. Ale i v nich treba demontovať ak sa nachádzajú výrobky Bosch / Fiat Lancia Alfa / A nahrádzať ich výrobkami Magnet - Marelli ktoré ja zo všetkých áut vyhadzujem
toto mohl napsat jen pěkný...Jde vidět,že tady pán o autech má velmi omezený přehled. Jediné s čím souhlasím jsou ti japončíci.
 
   
 
 
 
 
      
sledovat toto téma
 
 
home
 
nabídka vozidel
 
magazín
 
adresář
 
můj TipCars
 
informace
 
česky
 výběrový formulář 
 
hledaný text:
značka:
model:
sekce:
vyčistit
 
 
   
 
 
 
      
/ 0 (0)
zobrazovat po záznamech
 
 
   
 
Volkswagen P ...
ROBOTI