Volkswagen Passat CC - uhrane

Volkswagen Passat si není potřeba představovat. Po českých silnicích se ho prohánějí stovky a ani ostré verze nepřinutí ostatní účastníky dopravního provozu o trošku pozornosti. Passat je prostě „spotřební zboží“ sloužící pro přepravu z bodu A do bodu B. Lidé si nekupují Passaty, aby vzbuzovali obdiv. Volkswagen se však snaží tento deficit napravit a proto přichystal podle vlastních slov zbrusu nový model pojmenovaný nelogicky Passat CC. Tato zkratka v automobilovém světě evokuje spojení cabrio-coupé, což je v tomto případě naprosto scestné. Podle Volkswagenu se jedná o zkratku Comfort-Coupé. Zda je čtyřmístné čtyřdveřové "kupé" komfortní a zda vůbec něčím vyniká, si povíme během dnešního testu.

Karoserie: oslní

Nižší siuleta, bezrámová okna, značně skloněné čelní i zadní okno. To jsou rysy, kterými Passat CC zaujme především. Přídi dominují dlouhé nízké světlomety, který vůz značně rozšiřují. Z bočního pohledu vynikne oproti běznému Passatu nižší stavba karoserie (o 50mm) navíc prodloužená o 31 mm. Díky nižší výšce nevadí delší převisy karoserie a CC působí stylově, elegantně a vkusně. Prostě před námi stojí po stránce desingu velmi povedený vůz z dílny Volkswagenu.

(+) design

Interiér: obyčejně neobyčejný

Interiér je až na několik detailů téměř shodný s běžným současným Passatem. Při nastupování upoutají bezrámová okna bočních dveří, které odvádějí velmi dobrou práci. Po usednutí do výborných příplatkových sportovních sedadel s kůží "Nappa" překvapí oproti standardnímu Passatu nízký posed. Následuje netradiční startování, probíhající zasunutím přívěšku do zdířky vedle volantu a jeho následném stlačení. Nové je i bílé podsvícení přístrojů nebo tříramenný volant. Přepracování neušel panel autorádia ani panel klimatizace. Passat CC se v Česku prodává ve dvou výbavách, přičemž ta druhá lépe vybavená je určena jen pro vrcholnou verzi s benzínovým šestiválcem. Příplatková výbava je bohatá, stačí jen zaškrtávat a počítat s rapidně rostoucí pořizovací cenou.

Nižší stavba karoserie Passatu CC přináší samozřejmě méně prostoru pro hlavy cestujících na zadních sedadlech, přesto průměrně vzrostlí pasažéři nebudou trpět. Zadní sedadla lze za příplatek 4700 Kč asymetricky dělit a sklápět, čímž se "kupé" stává i praktickým pomocníkem při převozu delších předmětů. Je však nutné počítat s horším přístupem do zavazadlového prostoru.

(+) odlišnosti od běžného Passatu
(+) dílenské zpracování
(-) o něco méně prostoru

* - cena bude upřesněna později

Motor: rozhodně lepší

O pohon Passatu CC se může starat benzínová jednaosmička nebo dvoulitr TSI, vznětový turbodiesel ve dvou výkonnostních provedeních nebo výkonný zážehový šestiválec FSI o objemu 3,6 litru. Námi testovaný kousek poháněl slabší vznětový dvoulitr TDI se systémem vstřikování Common-Rail, který umí s CC celkem solidně zahýbat. Dvoulitr se vyznačuje oproti svému předchůdci (TDI PD) o mnoho kultivovanějším projevem a nižšími vibracemi. Lepší je i průběh točivého momentu a výkonu, přičemž spotřeba příliš oproti TDI PD nestoupla. S šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou si Passat CC řekl během 14 dní a stovek najetých kilometrů od příděl 6,1 l motorové nafty na každých sto kilometrů.

(+) kultivovanost
(+) nízká hlučnost
(+) minimum vibrací
(+) přijatelná spotřeba

Jízdní vlastnosti: nic víc než Passat

Kdo by čekal od čtyřmístného kupé odlišné (sportovnější) jízdní vlastnosti oproti běžnému Passatu, bude zklamán. "Cé-Céčko" nenabízí nic navíc. Řízení je naprosto identické a vyznavači komunikativního řízení budou zklamáni. Kolem středové polohy je řízení naprosto "mrtvé" a navíc je umocněné pomalými reakcemi. To samé platí o řazení, které nabízí leč přesný, ale tužší chod řadící páky. Podvozek je naladěn velmi měkce a již po prvních kilometrech strávených za volantem musí být každému jasné, že řídí komfortně laděný vůz bez ambicí na řezání zatáček, k čemuž pohled na karoserii doslova svádí. Passatu CC s dvoulitrovým turbodieselem jsou vlastní dlouhé přesuny po dálnicích, žehlení nerovností prvních tříd a městských bulvárů. Passat CC poskytuje svým cestujícím dostatek komfortu a pohody na palubě.

Pro sportovněji založené jedince je určena vrcholná verze s šestiválcem FSI o objemu 3,6 litru, která je navíc vybavena adaptivní regulací podvozku DCC se třemi jízdními režimy (Sport, Comfort a Normal) a pohonem všech kol (4Motion).

(+) komfort odpružení
(-) řízení kolem středové polohy

Závěr: stejný, přesto jiný

Přídomek CC neznamená v oblasti jízdních vlastností nic navíc. Kdo se spokojí u čtyřmístného sedanu (kupé) s jízdním projevem běžného Passatu, bude rozhodně spokojen. Passat CC je krásný vůz, který dokáže jako jeden z mála Volkswagenu vzbudit zájem kolemjdoucích. Cestující budou hýčkáni bohatou standardní výbavou a ve srovnání se sedanem stále přijatelnou cenou začínající na 746.500 Kč za model s benzínovou jedna-osmičkou TSI. Námi testovaná varianta startuje na ceně 757.800 Kč a celková ceně včetně všech příplatků atakovala hranici jednoho milionu korun (přesně 1 018.000 Kč).