Trochu jetý Yeti - malá sonda majitele
| Značka: | Škoda |
| Model: | Yeti |
| Typ: | 4x4 |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 2000 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2010 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 74000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 let |
| Průměrná spotřeba: | 6.4 |
| Poruchy: | vozidlo servisováno bez poruchy |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia |
Vozidlo s max. výbavou včetně duální klimatizace. Topí výborně (delší dobu trvá než se zahřeje), teplotu motoru drží v pohodě. Spotřeba v zimě nižší o litr z důvodu použití užších pneu. V létě 225/17 v zimě 205/16. Zatím vše původní mimo přídavnou el. pumpu topení, brzdy v pohodě. Vše bez problémů.
Nedám na škodovky dopustit. Jezdím celoročně i na ryby mimo silnice a výbava 4x4 se hodí. Občas používám vozík a v podstatě ani nevím, že ho za sebou mám. Malá nevýhoda je, že při couvání není vozík vidět, ale chce to jen zkušenost. Vozidlo je garážované.
Po 4 letech vyměněn akumulátor ale to je asi v normě. Nastupování i vystupování z auta je výborné a když jedu v jiném autě, tak je to hned znát. Sada na opravu pneumatik pracuje dobře, ale je třeba mít ve výbavě hever, aby bylo možno kolo zvednout a otáčet s ním pro lepší aplikaci kapaliny do všech míst. Jezdil jsem na takto opravené pneu ještě týden, než jsem sehnal novou, která byla zničená vozidlem než zastavilo. Kompresor nedovede nahustit pneu na zemi při úplném vyfouknutí.
| Klady | Zápory |
| spolehlivost | drahý značkový servis |
| jízdní vlastnosti | |
| ergonomie ovládání | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Zimní pneu jsou většinou užší. To je zásadní pro spotřebu. A pokud je v zimě sníh max 14 dní je ta nižší spotřeba reálná.
Co zde padlo ohledně rozměru pneu je samozřejmě nesmysl (16" vs. 17"), vnější obvod kola je vždy stejný. Pro spotřebu je důležitá šířka pneumatiky, přičemž zimní kola jsou většinou užší a tedy auto s nimi by teoreticky mělo dosáhnout menší spotřeby paliva. Zase na druhou stranu, zimní pneu mají o dost vyšší valivý odpor.....Většinou je tak spotřeba na zimních pneu vyšší i přes jejich menší šířku (a zimní delší zahřívání má vliv samozřejmě také - u mých aut to dělá o 3 dcl na 100km více).
To co je napsáno o gumách scouta je pravda. auto je na nich podstatně živější a má menší spotřebu. tachometr proměřuje - tachometrových 50 je cca 41. kolega v práci mi to popisoval - jezdí už druhého scouta.
Souhlas.
Další vliv má (alespoň u mě) styl jízdy. Obecně jezdím v zimním období defenzivněji, navíc přeci jen stále určité procento řidičů v zimě nejezdí, takže je to znát i na hustotě provozu.
Co se týká obvodu kol, tak kombinace průměru ráfku a výšky běhounu jsou definovány tak, že rozdíly obvodu jsou v jednotlivých procentech, takže tím to není. Šířka běhounu hraje roli, ale větší roli hraje správný tlak v pneu, výška vzorku a měkkost směsi. Pokud Vám v pneuservisu nafoukají střední tlak (dle rozsahu) při 20°C, tak při 0°C jste na minimálním tlaku a při -10°C jsou gumy podhuštěné. Co 10°C to 0,1 bar (spočteno a měřením ověřeno). Další věc je delší ohřev motoru, který s pneumatikami nesouvisí, ale spotřebu zvedá.
Mám stejnou šířku letních i zimních (léto 17", zima 16"), hlídám si tlak a rozdíl spotřeby mám zanedbatelný, spíše v zimě mám nižší, protože jezdím dálky na hory, byť se střešním boxem.
Takže zkontrolujte tlak u auta venku a zhodnoťte složení tras, protože to má podle mě největší vliv, stejně jako zmíněná defenzivní jízda. Pneumatika samotná zas tak zásadní vliv nemá.
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Kia Telluride 3,8 V6: Osm míst, luxusní výbava a charakter pravé Ameriky
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady