Subaru Impreza 1.6 nebo 2.0?

Dotaz: Dobrý den. Mám na vás dotaz zda je Impreza 1,6 specifická co se týèe spolehlivosti, životnosti, spotøeby a servisu proti stejnému modelu s motorem 2,0. Který model je lepší? Najedu cca. 15tis. km roènì. Mám zájem o r.v. 2001 a mladší. Za vaši odpovìï pøedem dìkuji. Karel Svetna

Odpovìï: Dobrý den, veškeré dosud vyrobené Imprezy patøí k držákùm a v pøípadì provozu na benzín a volbì bìžného atmosférického agregátu se nemusíte nièeho obávat. Nestává se mi èasto, aby mì vzhledem ke každodennímu testování nìjaké auto ještì pøekvapilo. Impreza to však vždy dokáže. Stará dobrá japonské škola s sebou nese prostì ducha osobnosti. Bezrámová okna snižující tìžištì spolu s Boxerem a pohonem všech kol nechají zapomenout ne neútulný, strohý a šedý interiér, kterému však po stránce ergonomie nelze co vytknout. Staèí otoèit klíèkem, projet ostøeji pár zatáèek a postupnì posouvat hranice pudu sebezáchovy. A nejlepší na tom je, že k tomu není potøeba pøeplòovaný motor. Co ztratíte s bìžným dvoulitrem oproti silnìjším konkurentùm na rovince, doženete hravì v zatáèkách. O pøíkladné trakci a jistotì jste informováni prostøednictvím citlivého øízení. Øazení u starších modelù pøíliš chvály nezaslouží, není nejpøesnìjší a obèas s ním musíte trochu zápasit (tužší chod). Od roku 2005 však došlo ke zlepšení. Brzdy fungují znamenitì.

TIP: Subaru Impreza III – jaká je jako ojetina?

Pod kapotou Imprezy se objevily rùzné ètyøválce s protilehlými písty. Šestnáctistovce bych se rozhodnì vyhnul a svou pozornost zamìøil na výkonnìjší dvoulitr. Jedna-šestka byla základním motorem a mìla za úkol snižovat poøizovací cenu a z Imprezy dìlat dostupné auto. Bohužel pro pohon všech kol je šestnáctistovka slabá a veškeré pøednosti v podobì výborných jízdních vlastností ztrácejí smysl. Navíc si jedna-šestka žádá stejnì paliva jako dvoulitr. Do roku 2005 dvoulitr produkoval solidních 92 kW, od tohoto data se pod kapotou objevil agregát s výkonem 118 kW, který se vyznaèuje výteènou pružností, kultivovaným chodem, minimem vibrací, nízkou hluèností a pøíznivou spotøebou.

Je dobøe, že netoužíte po ostrých verzích (WRX, STi), které mají hliníkové závìsy kol, z èehož pramení jejich vyšší choulostivost. Pøeplòované verze navíc trápí øada závad (popø. pøedèasné opotøebení silnì namáhaných souèástí), které v atmosférických verzích drží.

Spojka podle zpùsobu jízdy vydrží nìjakých 150-200 tisíc kilometrù, její výmìna pøijde v autorizovaném servise na zhruba 10-12 tisíc korun. Pro delší výdrž spojky neváhejte ve strmìjších kopcích používat pro rozjezd redukèní pøevodovku, která citelnì zkrátí pøevody. Drahého servisu se u atmosférických verzí vùbec nemusíte obávat. Po sto tisících se mìní rozvodový øemen, který vèetnì práce pøijde ve znaèkovém servise na necelých deset tisíc korun a v neznaèkovém klidnì na polovinu. Japonské originální baterie vydrží klidnì deset let, což je na evropské pomìry obdivuhodné. Karoserie je kompletnì pozinkována, a tak se koroze neobjevuje ani u desetiletých exempláøù, které zažily tvrdou službu. Vìtšina trpících exempláøù má za sebou absolutnì necitlivé zacházení ze strany uživatele nebo prošly nekvalitní opravou tøeba po nehodì.

Mnoho spotøebních souèástek koupíte z druhovýroby. Napøíklad pøední brzdové destièky poøídíte o 1300 Kè, zadní od 700 Kè, brzdové kotouèe pøední od 1.300 Kè, zadní od 1.000 Kè a napøíklad tlumièe Kayaba vyjdou na 3.300 Kè.

Závìrem bych ještì upøednostnil verzi sedan, která nabízí tužší karosérii a pøekvapivì vìtší objem pro zavazadla. Trváte-li však na verzi kombi, nebudu Vám ji rozmlouvat. Lepší pøístup do zavazadelníku nahrazuje menší objem a užší rozchod kol.