Statistiky spolehlivosti podle ADAC díl 1: kterým malým ojetým autům je lepší se obloukem vyhnout

Spolehlivost je po ceně jeden z klíčových parametrů při výběru ojetého automobilu. Člověk samozřejmě může dát na různé hospodské drby a zaručené informace od známých, nejvíc toho ale napoví statistiky spolehlivosti. U nás jsou asi nejznámější Dekra Gebrauchtwagen report či TÜV report, které své žebříčky sestavují z výsledků technických kontrol. Trochu odlišnou metodiku pro sestavování statistik spolehlivosti používá německý automotoklub ADAC, který pro svůj Pannenstatistik využívá data o výjezdu (a následných opravách) asistenční služby k poruchám, které se stanou řidičům na cestách v celém Německu. Jenom pro představu, pro statistiku za rok 2016 (data z roku 2015) to bylo celkem 3 980 918 výjezdů.

Jedná se o závady, jež si řidič nezpůsobí sám třeba špatným natankováním nebo defektem. Mezi tyto závady se řadí například potíže s akumulátory, což byl mimochodem vůbec nejčastější důvod výjezdu žlutých andělů, a to ve více než 35 % případů. Jak ukazuje přiložený graf, druhým nejčastějším důvodem byly potíže řízení motoru (15,2 %). Naopak minimum závad připadá třeba na filtry pevných částic.

Na základě těchto výjezdů je následně sestavena tabulka, v níž jsou čísla vyjadřující počet poruch na 1000 registrovaných aut. Každé políčko je podle daného intervalu poruch barevně ohodnoceno. Obecně platí, že čím starší auto, tím víc chyb se toleruje. Zatímco u vozu z roku 2013 je víc než 10,3 chyb ohodnoceno červenou barvou, tak u o tři roky staršího automobilu stejné číslo znamená vynikající hodnocení. Na první pohled tabulky připomínají omalovánky, nicméně cokoliv zeleného je v pořádku, naopak oranžová, resp. červená znamená průšvih.

Statistiky ADAC si obecně všímají 2 až 9 let starých aut, přičemž aby se nějaký model v tabulkách objevil, má za sebou minimálně 10 000 výjezdů, resp. 7000 následující rok. I proto se v tabulce u některého modelu vyskytuje mezi roky prázdné políčko.

Tabulky jsou rozdělené do pěti kategorií podle velikosti aut, přičemž ADAC míchá dohromady klasické hatchbacky, kabriolety či SUV. Statistiky zveřejníme postupně ve dvou pokračováních.

Minivozy
Zde se objevilo celkem osmnáct modelů včetně tuzemské Škody Citigo, která si nevedla vůbec špatně. Nicméně stejně jako modely VW Up a Seat Mii jde o nová auta, takže se objevují pouze ve dvou ročnících. Uvidíme za rok.

Poražení
Už tradičně se na předních pozicích nejčastějších zákazníků žlutých andělů objevují vozy Fiat 500 a Panda.

Fiat 500

Fiat Panda

U druhého jmenovaného se dokonce situace s příchodem nové generace vozu zhoršila. Dobrou koupí není ani Smart Fortwo, zejména starší ročníky je lepší raději nebrat.

Smart fortwo

Riziko představuje i u nás celkem oblíbený korejský trpaslík Chevrolet Matiz/Spark.

Vítězové
Samá zelená, a to velmi často i tmavě, signalizující skvělou spolehlivost, najdeme hlavně u Toyoty Aygo a jejího sourozence Citroën C1.

Toyota Aygo

Citroen C1

Podobně dobře je na tom i poslední z trojčat Peugeot 107, který se ale ve statistikách neobjevuje tak často jako jeho sourozenci. Celkem překvapivě najdeme na předních pozicích Renault Twingo, který tak bourá zažité představy o tom, že Francouzi a spolehlivost nejdou dohromady. Tedy alespoň v kategorii minivozů.

Renault Twingo

Malé vozy
V této velmi silně zastoupené kategorií najdeme celkem 31 modelů, a to jak stále ještě vyráběných, tak i těch, které už skončily. V této kategorii už najdeme také malá SUV (Opel Mokka) nebo MPV (Hyundai ix20). Až na pár výjimek dopadly malé vozy docela slušně.

Poražení
Nejvíc oranžových a červených polí najdeme u Fiatu, modelu Punto, kterému odcházejí akumulátory a dobíjení.

Fiat Punto

V těsném závěsu za ním je Dacia Sandero, kde najdeme červené políčko paradoxně u novějších ročníků.

Dacia Sandero

Ty trpí na vybité akumulátory, poruchové vysokonapěťové kabely a slepnoucí světlomety. Sázkou na nejistotu jsou vozy Peugeot 206 a 207, u nich se to hemží oranžovou a žlutou barvou.

Peugeot 206

Opakovanou závadou jsou vadné teploměry chladicí kapaliny, stávkující motormanagement, defektní alternátory nebo rozvodové řemeny. Žádná sláva to není ani v případě Hyundai i20 či u Renaultu Clio, který se začal zlepšovat až u ročníků 2012 a 2013.

Vítězové
Suverénní jedničkou se stal Mitsubishi Colt, u něhož najdeme samé tmavě zelená políčka.

Mitsubishi Colt

Samá zelená (převažuje světlejší) je to u dalšího Japonce Mazda 2 a překvapivě i u britského Mini.

Mazda 2

Mini

Chybu neuděláte ani s Toyotou Yaris, Volkswagenem Polo nebo Audi A1.

A co Češi?
Škodovky dopadly velmi slušně. Nejlépe je na tom SUV Yeti, které svítí zeleně. Roomster měl dvě slabší (žluté) chvilky u ročníků 2010 a 2011, jinak je také OK. Jediný žlutý ročník, a to 2011, mi připsala Fabia. Ta si stejně jako Roomster připsala i jeden tmavě zelený výsledek.

V příštím díle se podíváme na nejpočetněji zastoupenou nižší střední třídu, kterou doplníme manažerskou střední třídou, vyšší střední třídou a segmentem Minibusů.