Škoda Octavia II: jak se starat o akumulátor (4. díl)
Standardní baterie
U autobaterií standardního typu je třeba minimálně dvakrát za rok kontrolovat hladinu elektrolytu. Na baterii také najdete rysky pro kontrolu hladiny - pro případné dolití destilované vody. Hladina musí vždy sahat nad všechny olověné články. Na některých bateriích najdete také indikátor jejího nabití (podle barvy indikátoru). Pokud jezdíte často na krátké vzdálenosti, životnost akumulátoru bude menší a bude třeba častěji dobíjet. Nicméně může se stát, že akumulátor se vybije úplně. Proč k tomuto stavu došlo? Jednou z nejčastějších příčin je nefungující alternátor, který je buď poškozen, nebo nefunguje jeho pohon pomocí řemenu, popř. je přerušen kabel mezi alternátorem a baterií. Důvody vybití akumulátoru ale mohou být prozaičtější. Kupříkladu došlo k odpaření elektrolytu z baterie, nebo zoxidovaly pólové vývody na baterii. Problémem pro baterii může být také dlouho stojící vozidlo. Zde pomůže připojení akumulátoru z jiného vozidla a nastartování vozu, nebo dobití baterie dle návodu výrobce. Životnost autobaterií je cca 4-6 let.
Uvádím zásadní rady pro bezproblémové dobíjení akumulátoru: baterie musí být při nabíjení odpojena od vozidla, musí být otevřeny zátky jednotlivých článků a zajištěna kontrola dostatečného množství elektrolytu. Nejdříve je nutné propojit kladný pól baterie s kladným pólem nabíjecího zdroje, posléze záporný pól akumulátoru se záporným pólem nabíjecího zdroje. Až pak zapněte nabíječku.
Nabíjecí proud má hodnotu desetiny kapacity akumulátoru. Nabitý akumulátor poznáte podle napětí na kontaktech v rozmezí 12,5-15 V.
Baterii dobíjejte až do úplného plynování všech článků baterie. Poznáte to podle bublinek na hladině elektrolytu.
Asi 30 minut po ukončení nabíjení zkontrolujte hustotu elektrolytu - měla by být stejná ve všech článcích a vykazovat hodnotu 1,28 g/cm3.
Asi dvě hodiny po nabíjení uzavřete články zátkami a můžete jej namontovat do Octavie. Po připojení baterie zkontrolujte funkci autorádia, palubního počítače, nebo střešního okna. Po několika stovkách metrů by se mělo vše, včetně svítící kontrolky ESP nebo tlaku v pneumatikách, samo nastavit a zhasnout.
TIP: na zadní straně každé baterie najdete kód, na kterém první tři čísla označují rok a měsíc výroby
Bezúdržbové baterie
Bezúdržbový startovací akumulátor typu AGM, často nesprávně nazývaný jako ,,gelovka“ má delší životnost, menší samovybíjení, vyšší kapacitu a vyšší startovací výkon. Za tyto vlastnosti mohou moderní technologie a inovativní prvky, které se při výrobě baterie používají. Proto není nutné baterii neustále kontrolovat, zejména hladinu elektrolytu. Elektrolyt je v této baterii v celém objemu zasáknutý do sklolaminátových mikrovláken a podíl kyseliny sírové je až 41%. To je v porovnání s klasickými typy o 4 – 9 % vyšší. U běžných baterií dochází k úniku plynů vodíku a kyslíku, což znamená úbytek vody v baterii. Tento problém je u baterií typu AGM vyřešen pomocí regulačních ventilů.
I když je tato baterie bezúdržbová, je třeba o ni pečovat. Zejména při velmi nízkých a také naopak velmi vysokých teplotách, které ovlivňují její životnost. Velmi důležité je akumulátor dobíjet, zejména v zimě, kdy jsou vozidla často odstavena. V nejlepším případě u těchto odstavených vozidel je dobré akumulátor vymontovat či alespoň odpojit. Ke zvýšení živostnosti baterie nám může pomoci častější dobíjení a udržování jí v plně nabitém stavu. Baterii je třeba uchovávat v suchém, čistém a temném místě, při teplotě +5°C až +15°C a pravidelně ji dobíjet. Doporučuje se jednou za půl roku. Vzhledem k tomu, že baterie obsahuje chemické látky, což představuje rizika nejen pro člověka, ale i pro životní prostředí, je třeba s ní zacházet velmi opatrně.
Co se týče nabíjení baterie, je třeba vše před začátkem nabíjení zkontrolovat. Zejména tedy jmenovité napětí baterie, kterému musí odpovídat nabíječka. To znamená, že nabíječka by měla být dostatečně výkonná, a na druhou stranu by neměla být příliš silná. Dále je třeba zkontrolovat správné řazení pólů či to, zda je čistý prostor odvětrávání. Při nabíjení je třeba si dát pozor také na tzv. hluboké vybití (zcela vybitý akumulátor po dobu několika dní). V pokročilém stádiu může vést k jeho úplnému zničení.
Baterie typu AGM se ve většině případů prodávají suché a nezprovozněné, což nevede k samovybíjení. Uvedení baterie do provozu je třeba provádět na suchém, pevném a čistém místě. Před začátkem je také nutné si řádně přečíst postup. Pokud jste uvedli baterii do provozu, můžete přejít k její instalaci. Před instalací je třeba v první řadě změřit napětí baterie. K instalaci se používá baterie, na které jste naměřili hodnotu vyšší než 12,4 V, v opačném případě je třeba ji dobít. Pokud jste se již dostali k samotnému vložení baterie do schránky Octavie, jako první je třeba připojit kabel se svorkou s kladným znaménkem a následně svorku se znaménkem záporným. Postup je třeba důkladně prostudovat i při instalaci baterie, protože se u různých výrobců může lišit.
Mám bohužel už druhou, protože Kompass byl šmejd. Sice měl pěkný display, ale přesně po 2 letech šel do kytek.
Teď mám od Vánoc Ansmann a zatím OK. Přece jen moje baterka má už 7 let a přes zimu jsem ji 2x pro jistotu dobíjel. Je to bezúdržbová, ale jestli je gelová si nejsem jist.
Připojím na autě (abych nemusel všechno nastavovat), zvolím nabíjecí proud a po dobití se automaticky přepne do udržovacího módu, takže se nemusím bát přebíjení.
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí