Škoda Favorit 136 L
Jedná se o přelomový model v historii Škodovky. Motor vpředu, přední náhon, první pořádná palubka ve škodovce (vzhledem k době).
| Značka: | Škoda |
| Model: | Favorit |
| Typ: | 136 L |
| Karoserie: | hatchback |
| Obsah motoru: | 1300 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1989 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | v rodině nový, já jezdím od 28 000 km |
| Najeto km nyní: | 40 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 2 roky |
| Průměrná spotřeba: | 7 l |
| Poruchy: | opotřebení stářím |
| Předchozí vozidlo: |
Rozhodl jsem se, že napíšu několik recenzí o autech, která používám nebo jsem používal. Začnu "Fávem", mým prvním 'autíčkem'.
Jedná se o přelomový model v historii Škodovky. Motor vpředu, přední náhon, první pořádná palubka ve škodovce (vzhledem k době). Posaz za volantem mi vyhovoval. Sedadla sice postrádala výraznější tvary, ale byla měkká a pro mě pohodlná. Výbava nesla prvky standartní době vzniku - vyhřívané zadní sklo, mlhovky, cyklovač stěračů a mechanicke zámky, okna a zrcátka bez výhřevu. Topení po ohřátí motoru topí dobře. K mání je obrovský vnitřní prostor, vynikající výhled z vozu a vcelku solidní kufr (vzhledem k vnějším rozměrům). Slabá je bezpečnost. Torzní tuhost je na úrovni doby. Při srážce s moderním autem nedopadnete dobře.
O auto jsem docela pečoval, startovalo ihned, pokud se nechalo stát déle než nějakých 10 dní, bylo třeba napumpovat benzín ručně. V interiéru samozřejmě něco harašilo, ale v mezích. Dokonce ani chvění a vibrace nebyly tolik patrné, asi jsem trefil na dobrý kus. Horší byl hluk. Když se auto drželo okolo 2.000 ot./min., bylo vše OK, ale nad 3.500 už motor dával najevo, že s izolací proti hluku není něco OK. Oproti Š 120 to byla procházka parkem, ale z dnešního měřítka to prostě řvalo. Jízdní vlastnosti jsou kapitola sama pro sebe...
Pružnost do 80 km/h dostačující, to mě vcelku překvapilo. Stovka šla udělat do 13-14 s... Horší to bylo při větším zatížení. Při jízdách s plným obsazením šel motor více do otáček, a tudíž rostla i spotřeba a akcelerace šla dolů. Moje maximální dosažená rychlost byla tachometrových 165 km/h a to už byl plyn na zemi a trvalo to hodně dlouho. Od 130 km/h začala rezonovat palubní deska a doslova poskakovala. Na dálniční cestování je ideální rozmezí od 110 do 130 km/h. Jede, jak říkám, i víc, ale spotřeba potom roste... motoru se chce, ale pětka je slabá a odpor vzduchu vcelku velký. Na okreskách do 90 km/h a při klidnější jízdě lze držet spotřebu okolo slušných 6l. Naopak při razantní a agresivní městské jízdě si Fávo vezme okolo 10 l. Brzdy po opravě velice solidní. Do 80 km/h auto zkrotí jako nic. Při rychlostech nad 100 km/h ale pozor. Přední kotouče jsou bez chlazení, brzy se rozpálí a hodně vadnou. Neudržované brzdy u Favorita jsou 'svině' a účinnost je mizerná. Podvozek je příliš měkký. V zatáčkách se celé auto naklání, stopu drží nečekaně(!) dlouho. Máte pocit snahy o převržení, ale jezdil jsem hodně razantně, a nestalo se tak. Lepší je koupit tvrdší tlumiče.
Co se vám 'podělá??
*brzdy
*výfuk, čepy, pozor na poloosy
*pozor na korozi, Fáčka si to od ní nechají líbit velice snadno
*měkčená část palubní desky šisuje a praská na slunci
*občas zlobí zapalování, aut. sytič se nevypne, nespustí se ventilátor před chladičem
*a další drobnosti (gumy u výfuku, nefunkční relátka na světla, cyklovač, atd.)
Naopak při občasné péči vás toto auto doveze kam potřebujete.
| Klady | Zápory |
| pro mě líbivá karosérie, styl Citroen XM :o) jinak velký prostor | hluk od motoru a podvozku |
| technická jednoduchost - ale máte potřebný základ oproti Š 120 | koroze |
| malé náklady na provoz | dnes podprůměrná bezpečnost |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Nejen že nezabrzdila, ale nakopla mne do pedálu tak, že jsem leknutím málem opustil silnici. Jen bych se bál jezdit s vyndanou pojistkou ABS, ono to tam má připojený nejen ABS, spíš bych se pokusil o vypínač, třeba i ovládaný poklesem vnější teploty - za tepla vypnout a brzdit natvrdo do zablokování, protože ať si říká kdo chce co chce, stojící kolo má na suchu nejlepší brzdný efekt, ale skutečně jen na suchu, a jak teplota spadne - zapnout a brzdit s elektronikou. A asi by to mělo zapínat i když je mokro, jen nevím, jak by to auto poznalo ještě před zabržděním, kdy si Centrální Mozek Plechovky přechroustá údaje ze snímačů otáček kol a akcelerometrů a podle toho odlehčuje jednotlivé válce. Od zapnutí stěračů nebo čidla deště je to sporné, často je cesta mokrá, už neprší a protože před námi nic nejede, máme stěrače vypnuté, a opačně - v létě si čas od času i na suchu ostříkneme a setřeme sklo. Spíš je to pohodlnost autorů systémů ABS, že odblokovávací funkce brzd je nevyřaditelná a systém ji řidiči vnucuje i v případě, kdy by nouzové brždění trvalým plným tlakem bez pulzace bylo vhodnější. Každopádně toto určují lidé, kteří tvrdí, že trvale fungující ABS je menší zlo, než řidičem vypnuté - i když naše každodenní praxe potvrzuje opak. Jinak kdo umí jezdit a jen tak nezpanikaří, brzdí už sám přerušovaně vždycky, kdy větří menší přilnavost, a hlavně, kolegové a i kolegyně řidiči a řidičky, CHCE TO PŘEDVÍDAT. Lidká blbost je bohužel nepředvídatelná a tak budem muset dál jezdit se systémy konstruovanými pro blbce.
- asi 10 tis. km. - odešla spojka, vyletěla pružina - auto nepojízdné (záruční oprava) = odtah
- 12 tis. km. - voda v oleji - podfouklé těsnění pod hlavou = odtah
- asi 15 tis. km. - auto přestávalo táhnout, zastavilo se, muselo se počkat asi 10.min, pak šlo nastartovat - cesta po dálnici do Bratislavy byla opravdu 30-ti kilometrovými přískoky zábavná, neodstranil žádný servis, tento stav vymizel až při 25 tis. km.
- 35 tis. km. - neustálé klepání ventilů při jízdě, návštěva tří servisů nevyřešila (že prý je to u favoritů normální) - pomohla výměna rozdělovače - podtlaková regulace
- 55 tis. km. - odtéká chladící kapalina - výměna ucpávek na hlavě motoru
- 60 tis. km. - vadná cívka rozdělovače, opět jsem zůstal v poli
- 70 tis. - nešlo otáčet volantem - výměna kloubů řízení
- 75 tis. - výměna hadiček paliva, tlumičů, termostatu - netopilo to
- 80 tis. - originální měněný rozdělovač se rozletěl, opět odtah
- 85 tis. - zůstal jsem trčet v křižovatce - elektronický spínač bezkontaktního zapalování
- 87 tis. - louže pod autem - vytekla chladící kapalina - špatné vodní čerpadlo
- 90 tis. - voda v oleji - prorezavělé ucpávky v hlavě
Nevím, jestli jsem si vzpomněl na všechno (drobnosti=nefunkční tachometr, nesvítící světla, koroze blatníků po 8-mi letech - auto garážované, nefungující regulace topení - v létě topí, v zimě chladí, ...), ale spolehlivé auto si představuji trošku jinak. Jo, kdo je povahou dobrodruh a nepočítá, že dojede do cíle, ať si tento stroj koupí. Před favoritem jsem měl čest řídit starou Octavii - ta mě ovšem v poli nenechala nikdy.
Přes velké množství nedostatků je i dnes favorit použitelným dopravním prostředkem, vhodným i pro nenáročné a začínající řidiče, kteří by se báli jezdit v dražších a náročnějších vozech z toho důvodu, že by je mohli zničit.
Kdo zcela jednoznačně mluví proti používání tohoto vozidla, musí patrně zamítat i jízdu na jednostopých vozidlech, což je vskutku absurdní.
Jezdit favoritem je možné i dnes, jen opatrněji a předvídavě, což ostatně platí pro všechny veterány.
Ano - je to tak, Škoda Favorit oslavila své dvacáté narozeniny!
Psychobolos
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb