Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl VIII. - Škoda Octavia

AKTUALITY, 12.09.05 | 00:00

Škoda přichází se zcela novým vozem. S vozem, který na několik let předurčí další směr výroby a postupem času propůjčí svou tvář i budoucím typům. Automobilka si uvědomuje svou šanci uspět na mezinárodním trhu a nechce nic nechat náhodě. Jak však nový vůz přijme veřejnost u nás i v Evropě? Stane se Octavia tím, po čem automobilka touží?

Škoda Octavia se stala automobilem, který všichni chápali jako významný milník k cestě k úspěchu. Po více než půl století přichází automobilka s vozem, vyjadřujícím robustnost, solidnost a luxus.

Škoda Octavia v datech

Rok	Událost
1992	Vznik prvních studií vozu na bázi Golfu III.
1993	Vozu byla přidělena nová koncernová platforma, která se stala základem i pro Audi 3.
1994	Postaveny a odzkoušeny první prototypy.
4. 4. 1996	Členové poroty soutěže Evropské auto roku, se seznamují se Škodou Octavií.

Pro základní typ byl zvolen nepříliš sportovní charakter. Z motorů připadaly v úvahu:

zážehový čtyřválec 1,6 l (55 kW)	známý z Felicie
1,6 l (74 kW)	agregát z Golfu
přepracovaný pětiventilový 1.8 l (92 kW)	agregát z Audi A4
vznětový 1,9 TDI a později 1,9 SDI	s přímým vstřikem paliva

Pro silnější verze se počítalo i se samočinnou, elektronicky řízenou čtyřstupňovou převodovkou.

Kdopak spíchl kabát?

Octavie pro pohárové závody měly výkon 144 kW a výrazně upravený podvozek.

Za vnější podobu odpovídalo oddělení vývoje přímo ve Škodovce. Původní italský návrh byl hlavním designérem Dirkem van Braeckelem podstatně přepracován a konstrukci vedl tým Ing. Drbohlava.

Největší důraz byl kladen na bezpečnost, díky které Octavia dostala nejen přední, ale i boční airbagy, které dosud říkali „pane“ jen vozům vyšších tříd. 0ctavia dokonce předběhla v nárazových zkouškách Škodu Felicii, která dosud stála na špici v tomto směru. Možná je to tím, že ke konci vývoje vešly v platnost nové předpisy pro boční náraz a automobilka byla nucena měnit konstrukci některých částí vozu. Vše „zlé“ je však k něčemu „dobré“.

Oficiální zahájení montáže vozů bylo 3. září 1996 a tehdy první Škodu Octavii věnovala automobilka pražskému Centru Paraple. Od 1. do 8. září pak přijelo do Ml. Boleslavi na 600 novinářů (od nás i ze zahraničí), aby se seznámili s tímto novým typem. Octavia se kromě toho, představila i na 37 premiérách v zemích čtyř kontinentů.

Octavia – úspěch za úspěchem…

oficiální světová premiéra se odehrála na pařížském autosalonu a započala tak sérii úspěchů. Byla např. vybrána z 29 nominovaných vozů mezi pět finalistů prestižní novinářské ankety Car of the Year - kde skončila čtvrtá. Avšak v Dánsku vyhrála na plné čáře a stala se tamním Autem roku.

Ale ani Felicia vedle své mladší a krásnější sestry nepokulhávala….

Škoda Octavia r. 2000

se vznětovým motorem byla atraktivnější zejména pro řidiče, kteří hodně jezdili a byla pro ně zásadní otázka spotřeby PHM. Redakční posádka britského časopisu ujela s dieslovou Felicií 1,9 o výkonu 47 kW trasu z Milton Keynes, centra importéra vozů Škoda, do Ml. Boleslavi - při průměrné spotřebě 3,33 l/100 km a na trase čítající 1130 km dosáhla průměrné rychlosti 80 km/h.

Dalším úspěchem bylo vítězství v pátém ročníku zákaznické ankety (r. 1998) pořádané s americkou agenturou J. D. Power. Poprvé zde vyhrál NEjaponský vůz, o čemž rozhodlo 29 tisíc zákazníků, kteří zvolili vítězem Škodu Felicii, před vozy značky Subaru, Mazda či Jaguar.

Není ISO jako ISO…aneb rozdíl mezi 9001 a 9002 je přeci všem jasný…

Škoda Octavia Combi

každý ví, že kvalita je důležitá – natož při výrobě automobilů. A není lepší kvalita než ta, na kterou je papír. V našem papírovém království by to asi ani jinak nešlo. Důraz na kvalitu se projevoval ve všech úsecích výroby, ale jako první, získalo certifikát ISO 9001, oddělení výroby nářadí (v r. 1997). Certifikací průběžně procházely všechny provozy mladoboleslavské automobilky. Na rozdíl od normy ISO 9002, kterou musí splnit, zahrnuje ISO 9001 navíc i vývojové a konstrukční práce. ISO 9001 je pro partnery také zárukou kvality a jeho držiteli se naskýtá možnost, ucházet se o podíl na koncernové výrobě.

Nová tvář…nové ceny….prostě radost až na kost…

Škoda Felicia a Felicia Combi se v únoru 98 představili s tzv. „novou tváří“ - analogickou s Octavií. Od tohoto okamžiku bylo jasné, že podoba této oblíbené masky se přenese i na další a další modely. A každému tedy bude jasné, že i následující modely pocházejí z „oné“ vydařené rodiny.

Víme, kolik stály - víme, kolik stojí …. a to je asi vše…

Model	Cena
Felicia LX s motorem 1,3 p výkonu 40 kW	stála tehdy 229 900 Kč
v luxusním provedení GLX 1,9 D, 47 kW	stála tehdy 321 900 Kč

Interiér Škody Octavie Laurin & Klement

V únoru roku 1998 byla oficiálně představena na ženevském autosalonu Škoda Octavia Combi. V květnu téhož roku byla již k mání na českém trhu, kde se pohybovala v cenovém rozpětí:

od 520 900 Kč	GLX 1,6 (74 kW)
až po 646 400 Kč	SLX 1,9 TDI (81 kW)

Otázka zní jasně, avšak odpovědi se nabízejí různé. Určitě Vás napadnou méně či více šílené možnosti. Kam byste ale zařadili tuto?

Opavský prodejní autosalon vyhlásil soutěž o Škodu Octavii, během které padl světový rekord. Bojovalo mezi sebou osm zájemců a úkol byl prostý. Ten, kdo vytvoří světový rekord v nepřetržitém pobytu uvnitř vozu, získává vysněný vůz. Myslím, že ostatních sedm neúspěšných soutěžících si Octavii již nikdy nepořídilo. Možná si nepořídili žádný vůz.

Podle pravidel mohli soutěžící opustit během 24h interiér vozu pouze na 60 minut. Ten, kdo to vydrží déle než ostatní soupeři, odjede v Octavii Combi. Za tu zaplatí pouze svými nervy, bolestmi zad a nezkrotnou touhou neskonat první. Soutěž byla odstartována 13. 6. 1998 a „již“ 4. 9. byli ve hře jen dva hráči. Světový rekord nakonec pokořil 24 letý M. Štěpnička, který prožil ve voze celých 4848 hodin.

Komu byste dali přednost? Své staré či raději zbrusu nové?

Škoda Octavia 1,9 TDI – Elegance

Na první pohled je zřejmé, že v designu o žádné překotné změny nešlo. Vůz se výrazně nezměnil, snad až na první pohled mohutněji vyhlížející kapotu se zvýrazněným prolisem. Určitě ale také zaujme maska, která spíše směřuje k Superbu než ke staré Octavii. Pozměnily se i další detaily (světla, rozměr zadních dveří, mřížka chladiče, mlhovky či nasávací otvor v nárazníku), ale o těch mluvit nebudu.

Větší radost přinesl interiér, který opravdu poskočil kupředu a to nejen kvalitou, ale i vzhledem. Také posezeníčko se stalo díky delším a ergonomicky tvarovaným sedákům a opěradlům pohodlnější, nemluvě o úpravě zadního prostoru. V tom si lze konečně posedět, aniž by vám za jízdy odumíraly nohy, stočené kamkoliv se to zdařilo. Oproti staré Octávce, se ta nová jeví o poznání líněji, přestože byla vybavena stejným, zážehovým čtyřválcem s osmi ventily a s max. výkonem 75 kW/ 5600 ot. Ne vše se povede.

Mezi klady, které nejdou nové Octavii odepřít, rozhodně patří již zmiňovaná sedadla, větší zavazadlový prostor, lepší základní výbava a také komfortnější interiér. Naopak stará-dobrá Octavia nezklame svou nižší základní cenou, která zahrnuje pružnější motor.

Už se vám nelíbí? Změňte ji…

na trhu je stále více možností, jak svůj vůz přizpůsobit stále vyšším nárokům. Neříkám, že ze svého auta uděláte díky doplňkům naprosto jiný a báječný model, ale každopádně bude jakákoli změna znatelná a potěší.

TIP: Škoda Octavia - doplňky od neznačkových úpravců na českém trhu
TIP: Jak si vyšperkovat Octavii? Přehled originálních doplňků

Přehled Octávek, brázdících po našich silnicích…

ŠO – Škoda Octavia*

V příštím díle seriálu Škoda Auto – včera, dnes a zítra, se podíváme na vývoj Škody Fabie.

Zdroj: Petr Kožíšek & Jan Králík – kniha L&K – Škoda II. díl, Let okřídleného šípu 1945 – 2003