Renault Grand Scénic - GRANDiózní MPV?

Renault specialista na velkoprostorové vozy vyrábí model Scénic již nějakou dobu. Jejich uživatelé měli k dosavadnímu Scénicu řadu výtek a nedostatků. Renault je vyslyšel a zplodil nový Scénic. A my se rovnou podíváme na jeho prodlouženou verzi.

O kompaktní MPV je stále zájem. Uvědomuje si to i Renault, který přišel na trh s třetí generací modelu Scénic. My jsme k testu dostali prodlouženou variantu označovanou Grand. Ta dokáže v případě potřeby převést až sedm pasažérů. V běžném pětimístném uspořádání vyniká nadprůměrným zavazadlovým prostorem. V případě potřeby lze vykouzlit z podlahy zavazadelníku jednoduchým pohybem další dvě sedadla, která se hodí zejména pro osoby nižšího vzrůstu či děti. Jaký je tedy nový Grand Scénic? Jezdí lépe než jeho průměrný předchůdce?

Karoserie: maskuje velikost

Karoserie Grand Scénicu je oproti základní verzi o 70 mm delší, což dovolilo přidat dvě místa. Oproti druhé generaci je kabát vozu méně hranatý a celkově působí více kompaktněji. Předním partiím vládnou rozměrné světlomety a záď odlehčují sdružené svítilny ve tvaru bumerangu. Grand Scénic skvěle maskuje svou velikost a nadprůměrný rozvor 2770 mm. Po stránce designu ho považuji za pohledné MPVéčko.

Interiér: ve jménu značky

Námi testovaná vrcholná verze Privilege potěšila řadou prvků kterým se budeme věnovat postupně. Dvoubarevná palubní deska překvapí dobrým dílenským zpracováním a tradičně hodnotnými použitými materiály, které jsou příjemné na omak i pro oko. U centrálně umístěného TFT displeje s téměř šestipalcovou obrazovkou lze vybírat z šesti režimů nastavení (možná je změna barev ale i dokonce skrytí otáčkoměru). Vedle displeje našla své místo vestavěná navigace TomTom s příjemnou grafikou (její ovládání na loketní opěrce vyžaduje značný cvik). Středový panel je stejný jako v ostatních nových modelech automobilky Renault. Ovladače autorádia a klimatizace jsou poměrně malé, přesto k nim nelze mít žádné výraznější výhrady. Další zvláštností interiéru je poloautomatická parkovací brzda.

Volant se silným věncem padne dobře do rukou. Navíc se řidič za volantem necítí již jako v autobuse. Automobilka zareagovala na stížnosti majitelů Scéniců a upravila posez za volantem. Sedíte sice o něco výše, avšak pozice za volantem se blíží k Meganu. Lepší je i výhled šikmo vpřed, jelikož áčkové sloupky se posunuly mírně dozadu a čelní sklo je více panoramatické. Obě přední sedadla lze výškově nastavovat v rozsahu 70 mm a mají dostatečnou velikost. Potěší i příplatkové hlavové opěrky, které lze nastavovat jak klasicky výškově, tak jejich sklon či dokonce úhel naklopení bočnic.

Druhou řadu tří samostatných sedadel lze podélně posouvat v rozmezí 170 mm, přičemž jednotlivá sedadla lze úplně vyjímat. To však vyžaduje notnou dávku síly jelikož sedadlo váží 16 kilogramů a samotné vyjmutí není zrovna nejlehčí. Sedadla v třetí řadě můžete vyklopit zatáhnutím za řemínek. Sedadla ocení spíše děti, jelikož hlavním problémem se stává omezená výška u stropu. Zavazadlový prostor pojme v sedmimístném uspořádání na 208 litrů zavazadel. Pokud necháme dvojici výklopných sedadel v podlaze, dosáhneme v pětimístném uspořádání hodnoty 752 litrů. Uděláme-li z Grand Scénicu dodávku vyjmutím trojice sedadel v druhé řadě, naskytne se využitelný objem 2063 litrů. Víko pátých dveří se vyklápí dostatečně vysoko, a tak nehrozí u vyšších osob úraz hlavy. U Grand Scénicu potěší detail v podobě schránky v prahu určený na rolovací plato při převozu sedmi osob.

(+) vestavená navigace za příplatek 13.700 Kč
(+) prostornost a odkládací plochy
(+) odhlučnění
(-) obtížnější vyjímání sedadel

Renault Grand Scénic 5/7 místný	Authentique	Expression	Dynamique	Privilege
1,6 16V 110, 6MT	384.900 / 399.900	414.900 / 429.900	439.900 / 454.900	-
1,4 TCe 130, 6MT	-	439.900 / 454.900	464.900 / 479.900	494.900 / 509.900
1,5 dCi 105, 6MT	434.900 / 449.900	464.900 / 479.900	489.900 / 519.900	519.900 / 534.900
1,9 dCi 130, 6MT	-	-	519.900 / 534.900	549.900 / 564.900
2,0 dCi 160, 6MT	-	-	569.900 / 584.900	599.900 / 614.900
2,0 dCi 150, 6AT	-	-	599.900 / 614.900	629.900 / 644.900

Motor: dva benzíny a tři diesely

Pod kapotou Grand Scénica je možné mít benzínovou atmosférickou šestnáctistovku s výkonem 110 koní spojenou s šestirychlostní manuální převodovkou (6 rychlostních stupňů nalezeme u všech motorizací). Náročnější řidiči sáhnou po přeplňované čtrnáctistovce TCe s výkonem 130 koní, která tvoří překvapivě vrchol nabídky benzínových agregátů. U vznětových pohonných jednotek se dočkáte pestřejší nabídky. Ta začíná na patnáctistovce dCi o výkonu 105 koní, pokračuje přes devatenáctistovku dCi s výkonem 130 koní a vrcholí u námi testovaného dvoulitru dCi dávajících skvělých 160 koní disponující maximem točivého momentu 380 Nm. Jedině u námi testované motorizace je možné volit mezi manuální nebo automatickou převodovkou.

Vznětový čtyřválec vybavený systémem common-rail s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla překvapí hned po startu svým kultivovaných chodem a solidním zátahem z nízkých otáček. Nově je uložen v pomocném rámu. Již od nějakých 1200 ot./min. můžeme pozorovat solidní zátah, který exceluje kolem hranice dvou tisíc otáček a pokračuje ke čtyřem tisícům. Motor lze točit až za hranici čtyř tisíc otáček, to již nedává příliš smysl. Grand Scénic dosahuje s tímto dvoulitrovým dieselem maximální rychlosti 205 km/h a stovku zvládá za 9,5 sekundy. Spotřebě jsme věnovali samostatný test.

(-) hlučnější projev po startu

Jízdní vlastnosti: pokrok zaznamenán

Jízda s Grand Scénicem je dostatečně komfortní. Na hladkém povrchu je poskytovaný komfort nadprůměrný a karoserie netrpí houpavostí či nesnesitelnými náklony. Renaultu se podařilo podvozek Scénica naladit velmi dobře. Zatáčky s ním můžete projíždět relativně rychle a podvozek netrpí přílišnou nedotáčivostí. Většina řidičů-uživatelů se k nedotáčivému projevu nedostane. Sáhnete-li však na hranu dovedností Scénicu, přijde na řadu ESP, které daný problém řeší velmi rychle. Zpočátku jsem se obával těžkého dieselu vpředu, ale mé obavy byly zcela liché. Grand Scénica jsem dokonce vyzkoušel i na mosteckém okruhu a vedl si překvapivě dobře. Chování na limitu bylo čitelné a po celou dobu byl dobře řiditelný. To platí i v běžném provozu, kdy Scénic zvládá veškeré záludnosti znamenitě. Problémy mohou nastat na roletě či totálně rozflákaném asfaltu, kdy je nutné počítat s horším pohlcováním nerovností a případným odskákáním vozu do strany (na vině je jednoduchá zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou spolu s tužšími tlumiči). To se však jedná o extrémní podmínky. Díky silnému dvoulitrovému dieselu se Grand Scénic osvědčil i jako polykač dálničních kilometrů, kde překvapí akustickou pohodou na palubě. Šestistupňová převodovka je poněkud tužší s delšími dráhami, než bych u rodinného vozu očekával. Přesto si zaslouží pochvalu. Na francouzské poměry je totiž relativně přesná. To samé platí i o řízení, které je vzhledem ke kategorii MPV dostatečně komunikativní a nemohu k němu mít zásadnější výtku.

(+) jízdní vlastnosti
(+) řízení
(+) odstupňování převodovky

Závěr: téměř GRANDiózní MPV

Před příchodem nového Espacu může být Grand Scénic zajímavým řešením, jak uspokojit rodinné požadavky. Za příznivou pořizovací cenu získáte prostorný vůz, který skvěle maskuje své rozměry. V případě nouze převezete dokonce sedm osob, což ocení zejména rodiny s více potomky. Většinou však budete využívat velký zavazadlový prostor. Přes veškeré drobné nedostatky musím tento francouzský vůz hodnotit kladně. Grand Scénic je vhodným rodinný vozem pro pohodové cestování.