Proč zákazníci kupují ekologičtější automobily?
O ekologickou stránku věci se podle výsledků výzkumu zajímá pouze necelá pětina podniků s více než stovkou zaměstnanců. Hledí především na celkové náklady na vlastnictví vozu (TCO), nižší spotřebu paliva a různá daňová zvýhodnění.
"Snaha o snižování provozních nákladů vozidel dnes znamená totéž, co úsilí být co nejšetrnější k životnímu prostředí. Jestliže chtějí motoristé ušetřit na nákladech za provoz jejich automobilů, měli by jezdit s co nejúspornějšími auty, " prohlásil Mike Waters, manažer společnosti Arval.
Kupování ekologických automobilů se snaží prosazovat také vláda se zákony upravujícími například výši silniční daně. Proto roste zájem o alternativní paliva, mezi něž se řadí zkapalněný ropný plyn označovaný jako LPG nebo stlačený zemní plyn označovaný jako CNG a také směs ethanolu a automobilového benzínu E85. Vozy poháněné některým z těchto paliv jsou osvobozeny od placení silniční daně. Pro firmy hrají také velkou roli peníze, které jim ekologické vozy mohou ušetřit na poplatcích za mýtné.
Automobilky udělaly během posledních několika let velký pokrok v účinnosti motorů. Jestliže v roce 2000 nová auta produkovala v průměru 181 g CO2 na kilometr, v roce 2012 už to bylo jen 133.1 g/km, což představuje snížení o 26,5 %. Podíl vozidel s nízkými emisemi rychle roste, přes polovinu (55,4 %) nových automobilů prodávaných v roce 2012 nezatěžovalo ovzduší více než 130 g CO2 na ujetý kilometr.
"Je jasné, že za zlepšováním efektivity vozů stojí zejména různé předpisy a nařízení vlády. Výrobci ale zareagovali velmi dobře a zákazníci si tak nyní mohou kupovat úspornější a šetrnější automobily, aniž by museli dělat nějaké kompromisy v kvalitě nebo výkonu," uzavřel Waters.
1.) mezi nízkou spotřebu a ekologičnost velmi dlouho nešlo dát paušální rovnítko pokud porovnáváme oba druhy pohonů. Kalifornské emisní normy jsou známy jako jedny z nejpřísnějších a teprve až u Eura 6 lze přihlásit naftové osobní auto, tak si udělejte sami představu, jak to doteď bylo s ekologičností obou pohonů.
2.) ekologie je v drtivé většině podružný efekt (prvotní jsou nízké náklady)
3.) porovnávat a omezovat emise CO2 ve vztahu k ekologii považuji za faux pass. Hodnoty jsou většinou výpočtové nebo laboratorní, ale reálná spotřeba se významně nemění. Běžná hodnota průměrné spotřeby pro benzínový 2-litr ve střední třídě na přelomu tisíciletí byla 7,5-8 ltr/100 km. Článek naznačuje, že došlo ke čtvrtinovému poklesu spotřeby, což by znamenalo, že dnešní spotřeba výše popsaného auta bude 6 litrů. A reálně je?
4.) častá obměna aut je také v rozporu s ekologickým myšlením - nižší spotřeba nevyváží materiálové a energetické nároky při výrobě nového stroje
A bohužel poslední věta nepatí. Je třeba dělat kompromisy jak ve výkonu, tak v kvalitě.
Tak to už se o ekologii nebojím.Stav hovězího skotu u nás ůdajně poklesl o 50 %.
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024