Peugeot 308 SW - vstupní test spotřeby
 
 
 
 
 
 

Peugeot 308 SW - vstupní test spotřeby

již zítra na TipCars.com

Suzuki Baleno 1,3 GL - shrnutí po 10 letech provozu





nejčtenější články
1. Ojeté BMW 5 (E60) - jaké je s benzínovým osmiválcem?
2. Ford S-Max – jaký spolehlivý a úsporný motor pro rodinu?
3. Jaký je ojetý Jaguar S-Type?
 
Základní verze vznětové šestnáctistovky HDi slibuje velmi příznivou spotřebou. Jak je na tom s odběrem paliva po jednom roce provozu a ujetých 25.000 km v Peugeot 308 SW?
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Peugeot 308
      

Peugeot 308 SWMinulý týden jsme přinesli informace o zahájení dlouhodobého testu zánovního Peugeotu 308 SW, který pohání vznětová šestnáctistovka HDi o výkonu 66 kW. Aby byl půlroční test maximálně zajímavý, budeme se u rok starého automobilu věnovat jak servisním úkonům, tak veškerým provozním výdajům. Proto tento model s 25.000 najetými kilometry prošel vstupním testem spotřeby na našem příměstském okruhu. Test spotřeby budeme opakovat po šesti měsících, kdy předpokládáme dvojnásobný kilometrový nájezd.

Peugeot 308 vybavený vznětovou šestnáctistovkou HDi již jednou testem spotřeby prošel. Jednalo se však o pětidveřovou verzi hatchback a silnější verzi jednašestky s 80 kW. Ta dokázala okruh zajet za 4,5 l/100 km při klidném tempu a za 8,4 l/100 km při svižné jízdě. Ale zpět k dnes testovanému kombi, které je poháněno nejslabší verzí čtyřválcového dieselu HDi (66 kW), která vzešla ze vzájemné spolupráce koncernu PSA Peugeot Citroën a Fordu. S tímto agregátem jsme se již mohli několikrát v testu spotřeby setkat pokaždé v jiném automobilu. Naposledy to bylo ve Fordu C-Max 1.6 TDCi, Volvu C30 1.6D nebo Citroënu Grand Picasso 1.6 HDI. Osvědčenou pohonnou jednotku také používá japonská Mazda v trojkovém modelu.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 560

 
maximální výkon motoru (kW / ot./min.)

66 / 4 000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

215 / 1 750

 
délka (mm)

4 500

 
šířka (mm)

1 815

 
výška (mm)

1 555

 
rozvor (mm)

2 708

 
pohotovostní / celková hmotnost (kg)

1 378 / 1 803

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

13,3

 
maximální rychlost (km/h)

174

 
objem zavazadlového prostoru (l)

508 / 1 736

 
objem palivové nádrže (l)

60

 

stav tachometru před začátkem testu:

24.120 km

 
venkovní teplota:

16-18°C

 
tankované palivo:

motorová nafta

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 16 až 18°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Vůz měl v době testu najeto 24.120 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Energy Saver. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.

Peugeot 308 SW 1.6 HDI

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

4,3

 

150,10

 
okruh II.

6,1

 

212,90

 
rozdíl: 

- 1,8

 

- 62,80

 

* - v přepočtu 34,90 Kč za litr (cena v době testu)

Peugeot 308 SWOkruh I. vs II. - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Po šestnácti minutách opouštím území hlavního města s průměrnou spotřebou 5,5 litru paliva. Mezi obcemi nedosahuji maximální povolené rychlosti a jedu velmi zlehka s ohledem na spotřebu. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na 4,7 l/100 km a po dojezdu k čerpací stanici palubní počítač ukazuje hodnotu 4,3 l/100 km. Druhý okruh se nese ve znamení ostřejšího jízdního stylu. Město proto opouštím se spotřebou 6,5 l/100 km, přičemž před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na 6,2 l/100 km. Opětovný dojezd k čerpací stanici znamená odběr 6,1 l/100 km.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l)

4,3

 

6,1

 

spotřeba dle dotankování (l)

 

4,6

 

6,5

 

rozdíl

 

+ 0,3

 

+ 0,4

 

Peugeot 308 SWZávěr: spořivá šestnáctistovka

Peugeot 308 SW se po 24.120 km ukázal jako velmi úsporný. Na testovacím okruhu si řekl v případě ekonomické jízdy o 4,1 l/100 km motorové nafty, což je pouze o 0,1 l/100 km méně než malý Fiat 500 vybavený vznětovou třináctistovkou. Jen pro srovnání uvedu, že dnes testovaná slabší verze dieselu HDI si řekla během prvního okruhu o 0,4 l/100 km nafty méně než výkonnější 80 kW varianta. Ani zvýšená dynamika nezvyšuje razantně spotřebu paliva. Při těžké noze na plynovém pedálu jen málokdy vyleze spotřeba na 7 litrů. Ani jízdy po hlavním městě od semaforu k semaforu a stálého popojíždění v koloně běžně znamená odběr kolem šesti litrů paliva.

Peugeot 308 SW 1.6 HDI

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

město: (l/100 km)

 

6,0

 

mimo město: (l/100 km)

 

4,1

 

kombinace: (l/100km)

 

4,5

 

Vůz k testu zapůjčil: Peugeot Vyzkoušené vozy

3D prezentace


"výkonu není nikdy dost..."

   Líbí se vám článek? Sdílejte ho, prosím.




diskuzní fórum
poslední příspěvky
- 25.05.2011 20:13 
Koloss napsal:
Už jsem to tu psal vícekrát. Porovnávejte naměřené údaje. V malé tabulce se dozvím, že při úsporné jízdě byla spotřeba 4,1 podle PP a 4,6 podle dotankování. A veškerá další diskuze se točí kolem hodnoty 4,1 o které jsem si přečetl, že je mimo o více než 10%. Takže srovnání s nějakým jiným autem, kde byla spotřeba menší o 0,1 litru je informace na ... . Zkoušel jsem najít, jak moc kecal počítač u té výkonnější verze 1.6 HDi 80 kW, ale článek jsem nenašel (a popravdě už mě to nebaví).
s tim se plne ztotoznuji, uvede se spotreba dle PP a dle dotankovani, ale vsude se pak pise, ze auto ma spotrebu TU a TU a ta se bere z PP, pritom ta prave neni skutecna.
- 25.05.2011 22:21 
Co si tak pamatuju, tak jsou testy spotřeby u aut, které jsou zánovní. Vzhledem k průměrnému stáří vozového parku řekněme 13 let bych se možná přimlouval za testy nejčastěji kupovaných ojetin ve věku někde mezi 5-10 let stáří. Tam by teprve mohlo být zajímavé porovnání reálně dosažených čísel s tím, co popisuje velký TP, popřípadě dobové prospekty.
Já sice tvrdím, že u ojetého auta je spotřeba spíše podružná záležitost, a to čím starší tím podružnější, ale pro zajímavost by to třeba na škodu nebylo. Dalo by se pak v diskusi rozebrat, jestli motor neměl vadu nebo byl dobře/špatně zajetý. Takhle u novotin je to o ničem. Tady se dá tak diskutovat o přesnosti PP nebo velkém rozptylu jízdy na krev a na spotřebu.
Upřímně za sebe, vidím test spotřeby a dál nečtu, i když popravdě o staré V12 5,0 od BMW bych si počet. Recenze o Bismarku byla velmi vtipná
- 26.05.2011 00:18 
David V napsal:
Co si tak pamatuju, tak jsou testy spotřeby u aut, které jsou zánovní. Vzhledem k průměrnému stáří vozového parku řekněme 13 let bych se možná přimlouval za testy nejčastěji kupovaných ojetin ve věku někde mezi 5-10 let stáří. Tam by teprve mohlo být zajímavé porovnání reálně dosažených čísel s tím, co popisuje velký TP, popřípadě dobové prospekty.
Já sice tvrdím, že u ojetého auta je spotřeba spíše podružná záležitost, a to čím starší tím podružnější, ale pro zajímavost by to třeba na škodu ne...
Proto ohledně spotřeby věřím (a taky ne bezmezně) spíš datům ze spritmonitoru.de. Jsou tam auta všech stáří, značek, modelů, objemů, výkonů, typů paliva. A mimo jiné je tam vidět, že i některé např. Audi A4 TDi najíždí v Německu klidně jen 15 tisíc ročně. Že vysoký nájezd není žádný zákon ani u aut střední třídy.
- 26.05.2011 10:42 
Petr S napsal:
Proto ohledně spotřeby věřím (a taky ne bezmezně) spíš datům ze spritmonitoru.de. Jsou tam auta všech stáří, značek, modelů, objemů, výkonů, typů paliva. A mimo jiné je tam vidět, že i některé např. Audi A4 TDi najíždí v Německu klidně jen 15 tisíc ročně. Že vysoký nájezd není žádný zákon ani u aut střední třídy.
Možná je to tím, že A4 je tam běžné auto
- 26.05.2011 20:52 
Petr S napsal:
Proto ohledně spotřeby věřím (a taky ne bezmezně) spíš datům ze spritmonitoru.de. Jsou tam auta všech stáří, značek, modelů, objemů, výkonů, typů paliva. A mimo jiné je tam vidět, že i některé např. Audi A4 TDi najíždí v Německu klidně jen 15 tisíc ročně. Že vysoký nájezd není žádný zákon ani u aut střední třídy.
Ano, je jich dost, dokonce plné české bazary, kde čekají na každýho Lojzu. Jiná auta se sem vlastně ani nevozí (myšleno obchodníky)...
Zrovna tam jsou na echt stav km hodně hákliví, a cení si ho snad víc, než u nás.
 
   
 
 
 
 
      
sledovat toto téma
 
 
home
 
nabídka vozidel
 
magazín
 
adresář
 
můj TipCars
 
informace
 
česky
 výběrový formulář 
 
hledaný text:
značka:
model:
sekce:
vyčistit
 
 
   
 
 
 
      
/ 0 (0)
zobrazovat po záznamech
 
 
   
 
Peugeot 308 ...