Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Ojetý Hyundai Tucson – zvolit benzín, nebo diesel?

Poradna
Blaháček Marek | 25.06.2014
foto: autor
Pan Miloš si vyhlédl ojetý Hyundai Tucson, který by si rád pořídil. Měl by ho pohánět naftový, nebo benzínový motor? A jaké problémy auto trápí?

DOTAZ:Zdravím redakci TipCars. Již delší dobu přemýšlím o koupi nějakého SUV a nyní nastala doba, kdy bych chtěl plán proměnit ve skutečnost. Narazil jsem na Hyundai Tucson, který se mi po vyzkoušení zalíbil, a proto jsem rozhodnut právě pro něj. Ročně najezdím cca 15 tis. km převážně po kvalitních cestách, několikrát ročně krátká jízda po polních cestách k chatě. Jaký motor je nejlepší volbou z hlediska provozních nákladů. S jakými problémy mám u tohoto auta počítat?

Zdraví Miloš S.


ODPOVĚĎ:Zdravím Vás, Miloši. Tucson je stejně jako většina SUVéček doma především na kvalitních silnicích, lehčí terén mu ale neublíží a zvládne ho bez problému. Můžete si vybrat mezi verzí s pohonem pouze přední nápravy, nebo všech kol s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu.

Je to takové méně oblíbené dvojče modelu santa fe od stejné značky, proč tomu tak je, Vám ale asi nikdo nezdůvodní. Pod kapotou mohly být tři pohonné jednotky – dva benzíny a jeden diesel. Ten je sice nejlepší s ohledem na spotřebu paliva, co se ale moderních naftových motorů týká obecně, jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, která je u nás bohužel dosti mizerná. Dříve než by musely potom odchází vstřikovače systému Common-Rail a někdy také vysokotlaká čerpadla (přijde ale čas, kdy oprava nebo výměna těchto dílů potká každý motor). A tucsonu umí zazlobit obojí a v konečném důsledku se může stát, že peníze ušetřené na palivu zaplatíte v diesel servisu.

Motory pro Hyundai TucsonVýkon
2.0 CVVT 104 kW/141 k 
2.0 CRDI83 kW/113 k
2.7 V6129 kW/175 k

Já osobně Vám proto pro běžné ježdění doporučuji benzínový dvoulitr, který je velmi spolehlivý a odolný. Šestiválec o objemu 2,7 litru sice jede lépe, nechá si za to ale adekvátně zaplatit.

Celkově je tucson poměrně zdařilé auto bez vážných závad, naše nekvalitní cesty ale těžce zkouší podvozek a na přední nápravě se tak objevují vůle v čepech a silentblocích. Po modelu santa fe zdědil tucson poměrně slabší spojku s kratší životností. Zřídka se objeví také ne zcela hladce pracující převodovka, při zkušební jízdě ji proto vyzkoušejte.

Auto také „nerezne“ a Vy jako potenciální kupec jistě oceníte, že jeho hodnota poměrně rychle padá, proto není problém najít mladší vozy za přijatelné peníze.

S dostupností náhradních dílů není problém, přední brzdové kotouče stojí 3.000 Kč, brzdové destičky 1.200 korun a spodní příčné rameno vyjde na 3.400 Kč.

V inzerci TipCars se nachází necelá dvacítka benzínových tucsonů, jejichž cena začíná těsně pod 130 tis. Kč. Vozy mají v průměru najeto 130 tis. km.

Technický popis
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4325
Šířka (mm)
1795
Výška (mm)
1680
Rozvor (mm)
2630
Rozchod kol vpředu (mm)
1550
Rozchod kol vzadu (mm)
1550
Světlá výška (mm)
195
Provozní hmotnost (kg)
1617 - 1703
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,4
Objem zavazadlového prostoru (l)
325/1375
Motor
Typ
Zážehový řadový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1975
Vrtání x zdvih (mm)
82,0x93,5
Kompresní poměr
10:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
104 (142) /6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
184/4500
Spotřeba
Město
10,6
Mimo město
6,8
Kombinovaná
8,2
Palivová soustava
Palivo
Natural95
Objem nádrže (l)
58
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,3
Max. rychlost (km/h)
174
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Spojka
Suchá jednosegmentová
Pohon
4x4
Řízení
Typ
Hřebenové s hydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé, vzpěry McPherson s vinutými pružinami
Vzadu
Nezávislé, víceprvkový závěs
Brzdy
Vpředu
15
Vzadu
Plné kotouče, průměr 284 mm (4WD)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235/60
Ráfky
R16
Hodnocení článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnoceno: 17x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
salix, 25.06.2014 05:35
citace:Je to takové méně oblíbené dvojče modelu santa fe od stejné značky,
Nemělo by být spíše napsáno: "Je to takové méně oblíbené dvojče modelu Sportage od značky Kia"?
Mám pocit, že Santa Fe je o dost větší a od Tucsonu se výrazně lišící model.
O benzínech v Tucsonu verzi 4WD jsem četl, že jsou poměrně dost užrané a starej korejskej diesel bych asi nekoupil s ohledem na možné komplikace se vstřiky a naší českou naftou.
Na recenzi jsem se těšil, ale po pravdě mne dost zklamala.Přijde mi taková odfláklá. I z tohoto důvodu sem už moc nechodím.Dříve to tady bylo podstatně lepší.Zkuste s tím v té redakci něco udělat, pokud to lze.
pivos, 25.06.2014 17:54
S benzinovým motorem se pod 10l dostanete jen vyjímečně, auto je líné, motor naprosto nedostačuje. Kupovali jsme ho jako nové, než se zajelo bralo 13l, to byl opravdu děs. Dokonce jsme ho reklamovali, bylo nám řečeno že je to normální. Po 3 letech šlo z baráku. Nyní máme dieselovou verzi 103kW (o té se p. redaktor nějak zapomněl zmínit). Dovezeno z Německa jako nové, velká spokojenost, momentálně najeto 90tis km, zatím jen spotřebák + kotouče. Tankujeme "lepší" naftu, výkon naprosto dostatečný, spotřeba 7,4l dlouhodobě.
MarekMM, 30.06.2014 07:48


Dobrý den. Pro srovnání uvádím rozměry Santa Fe: délka/výška/ šířka: 4500/1675/1820, rozvor náprav 2620. Tucson a Santa Fe jsou si poměrně dost podobné, mnoho lidí si je plete. Často ani neví, že Hyundai tento model vyráběl, resp. Santa Fe je v povědomí veřejnosti mnohem více, než Tucson.Z tohoto důvodu v článku uvádím, že Tucson je takové méně oblibené dvojče Santa Fe.
S pozdravem Marek Blaháček, autor článku.

MarekMM, 30.06.2014 07:53


Děkuji za upozornění, verzi 103 kW jsem doplnil. S pozdravem Marek Blaháček, autor článku.
stpokorny, 20.12.2014 12:38
Tucsona jsem kupoval jako nového s benzínovým dvoulitrem. Jak již bylo zmíněno, auto nejede a žere i trávu okolo silnice.

Za čtyři roky jsem s ním najezdil 115 000 km. Vše po silnicích, žádný terén. Koneckonců jsem čtyřkolku kupoval kvůli sněhu, ne kvůli terénním choutkám. Během těchto čtyř let jsem asi dvanáctkrát dělal geometrii, neustále kmital volant (je jedno na jakých gumách a discích, třepal se furt!), odešly obě přední poloosy (cena dílu 19 000 bez DPH za kus), odešla spojka a začalo pískat servo. Co 10 000 km se vymačkaly jakési pružiny (ve spojce nebo v převodovce, nevzpomínám si), které při podtočení motoru rachotily, jako by se auto mělo rozpadnout. Uchycení roletky v kufru ke sloupkům opěrek hlavy na zadních sedadlech bylo nešťastné. Úchytky tvaru Y nebyly dostatečně předpružené, takže vždy po pár kilometrech se uvolnily a následovalo navinutí roletky, provázené příšernou ránou. Za jízdy mě to málem stálo několik infarktů.

Po čtyřech letech mě čekala pravidelná údržba v ceně 100 000 Kč. U auta za 600 000 je to nechutný ranec, takže auto šlo do Áček.

Benzín je tedy sice spolehlivý, ale rozežraný jako kráva, ale zbytek auta je tak odfláknutý, že ho rozhodně nemohu doporučit.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů