Objevila se nejprve za velkou louží a zabodovala. Pro náročnou Evropu ji výrobce musel poštelovat na odlišnou notu a hned poté se objevila i v garážích na starém kontinentu. Řeč bude o Mazdě CX-7, tedy hlavně o její spotřebě.
Krásná, svalnatá, vyzývavá a silně přitažlivá. Takových dojmů nabudete po prvním setkání s novým SUVéčkem od japonské Mazdy. Baculatá kapota skrývá benzínový čtyřválec o objemu 2,3 litru doplněný o turbodmychadlo. Sedmnáct metráků těžkou CX-7 katapultuje tento motor pomocí šestistupňové manuálně řazené převodovky na stovku za osm vteřin a rozjede ji až k maximálce 210 km/h. Jak se poskytovaný výkon 191 kW spolu s točivým momentem 380 Nm vydolovaných z agregátu projevuje na spotřebě?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2 261 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 191 / 5 500 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 380 / 3 000 |
| délka (mm) | 4 680 |
| šířka (mm) | 1 870 |
| výška (mm) | 1 645 |
| rozvor (mm) | 2 750 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 745 / 2 270 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,0 |
| maximální rychlost (km/h) | 210 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 455 / 774 |
| emise CO2 (g/km) | 243 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8°C až 9 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7 390 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
| stav tachometru před začátkem testu: | 7 390 km |
| venkovní teplota - rozmezí: | 8-9°C |
| tankované palivo: | min. Natural 95 |
na testovací trase přibyl přenosný semafor což představuje časovou ztrátu 2-3 minuty
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
kryt nádrže se otevírá z místa řidiče páčkou ... CX7 vyžaduje minimálně Natural s oktanovým číslem 95 (doporučeno 98)
Mazda CX-7 | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 10,6 | 333,90 |
| okruh II. | 19,4 | 611,10 |
| rozdíl: | 8,8 | 277,20 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
tanktování do úplně plné nádrže (v trubici je vidět hladina), více paliva se do nádrže nevejde
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 10,60 | 19,40 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 9,39 | 19,37 |
rozdíl | -1,21 | -0,03 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW 320i
údaje palubního počítače se na sdruženém středovém displeji dělí o místo s hodinami ...
Mazda CX-7 2,3 DISI Turbo | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 13,8 |
mimo město: (l/100 km) | 8,1 |
kombinace: (l/100km) | 10,2 |
Závěr: rozežraná baculka
Mazda CX-7 patří mezi nejrozežranější automobily, které prošly naším testem spotřeby. Toto sportovně pojaté "eSUVéčko" si nebudou pořizovat řidiči jezdící na spotřebu. Důvod je logický. Podvozek, převodovka i motor svádí k ostřejší jízdě a rychlým přesunům na dlouhé vzdálenosti za předpokladu požitku z řízení. A tak nelze předpokládat nízké hodnoty spotřeby, což v technické specifikaci dokládají i hodnoty průměrné spotřeby. Kdyby však zůstalo u nich, nebudu se na tuto krasavici koukat skrz prsty. Čeho je moc, toho je prostě příliš. Mazda CX-7 je s agregátem z Mazdy6 MPS prostě nehorázně rozežraná.
Diskuze
anonym, 18.03.2008 20:01
využívá počítačově řízenou spojku, integrovanou v zadním diferenciálu, a v případě potřeby předává až polovinu využitelného krouticího momentu na zadní kola.
anonym, 18.03.2008 21:09
To snad nemyslíte vážně?!?
Pravy:
1. Čím vyšší oktanové číslo, tím nižší rychlost hoření paliva (jedná se o stejnou vlastnost jako je odolnost vůči klepání).
2. Ve válci po fázi zážehu není žádné takové palivo, které by smývalo olejový film. Ostatně při zahřátém motoru žádné palivo ve válci do styku s olejem přijít nemá!
3. Při další kompresi je ve válci nová dávka směsi paliva se vzduchem, která má zažehnout!
4. Klepání je způsobeno tím, že je motor buď podtočený, nebo se používá nevhodné palivo o nízkém oktanovém čísle. Od svíčky se čelo plamene šíří (poměrně pomalu, 20-40 m/s) směrem k hornímu okraji pístu. Před sebou tlačí nespálenou směs paliva, která při nadměrné míře stlačení začne detonovat - samovolně vybuchovat, a detonace je velice rychlá (asi 2000 m/s) a čelo takové detonace udeří nahoře do pístu v jiný čas, než má, prudce vymezí veškeré vůle v pístní a klikové skupině a způsobí klepnutí.
Pokud výrobce říká, že doporučené palivo je 98 a minimální je 95, znamená to, že motor byl testován na 98 a je na to seřízen a elektronika s tím počítá. Při použití 95 dojde ke snížení pružnosti motoru, zvýšení spotřeby, zvýšení hlučnosti, snížení výkonu, zhoršení emisí a bude nutno častěji řadit, motor prostě méně promine řidičské chyby. Proto jezděte na palivo doporučené výrobcem, ne nižší a ne výrazně vyšší.
Redakce, kde jste, pročpak nepromazáváte nesmyslné příspěvky, jako že při použití nízkooktanového paliva zůstává je válci nespálená směs?!? Nespálená směs ve válci může zůstat jenom, pokud neproběhne zážeh, třeba při selhání svíčky nebo příliš chudé či bohaté směsi!
anonym, 18.03.2008 21:20
Chtěl jsem napsat: Opravy: ...
Ještě bych dodal, že při vzniku úsad v zážehovém prostoru válce se tyto rády rozžhaví a podporují detonační spalování, takže čím starší motor, tím se oktanový nárok zvyšuje. Navíc úsady zabírají místo, takže neúměrně zvyšují kompresní poměr, mají tendenci natavovat materiál pod sebou a výsledkem bývá např. díra v pístu. Výhodný je provoz na LPG, při něm se karbonové úsady nevytvářejí.
LPG je výhodné i z toho hlediska, že směs LPG lze stlačit řádově více, než směs benzínu (tekutého paliva) se vzduchem, takže ačkoli má LPG chemickým rozborem stanovenou hodnotu OČ 93, tak se projevuje jako palivo s OČ někde kolem 105 - 110. Klepání je neznámý pojem. Také emise jsou mnohem níže, hlavně ty uhlíkové (míň než 10 % původní hodnoty).
anonym, 19.03.2008 07:33
tak velky papirovy vykon motoru a tak mizerne vlastnosti maximalka, zrychleni spotreba, se divim, ze to nekdo kupuje
anonym, 19.03.2008 08:00
No tak maximálka je normální, se podívej třeba na Audi all road, taky to nemá maximálku 300km/h a to zrychlení je taky v pohodě. Je potřeba si uvědomit, že to není nějaké kupé, ale SUV. Jediné co stojí za hovno je spotřeba, ale to tady každý ví. No a že se divíš, že to vůbec někdo kupuje? To klidně můžeš, ale jak tady zaznělo správně, na tyto auta jsou dosti dlouhé pořadníky, a co znám lidi, co si je kupují, tak jim spotřeba celkem visí na salámu.