Mazda 323 F
Recenze uživatelů
Petr (22) - Leština/Šumperk
|
14.11.2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Mazda 323 F | foto: Petr
Chtěl bych se podělit o mou více než roční zkušenost s Mazdou 323F, často přezdívanou "mrkačka" nebo "mrkna". K mazdě jsem se dostal úplnou náhodou. Loni o prázdninách jsem se rozhodl, že mi favorit už nějak nestačí, a tak jsem hledal vhodného nástupce.
Nástupcem měl být často opovrhovaný Renault 19 Chamade - rodinná zkušenost s tímto modelem je poměrně dobrá, tak proč nemít dva stejné. Kdyby se něco pokazilo, poskládali bychom z nich aspoň jedno auto. :-) Jenže moje rozmlsanost špičkovým stavem našeho R19 mě prostě odradila od prodávaných kousků.
Vlastníte vůz značky Mazda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Už jsem z toho byl poměrně dost nervově zničený a v bazaru jsem si všiml Mazdy 323 sedana v modré barvě. Po dotazu, jestli bychom si ji nemohli projet, prodejce poradil, že má pro mě jako mladého člověka lepší designérský kousek. Tím byla zmíněná mrkačka. Zvenku to auto nevypadalo nějak extra, promáčklý blatník, odřené dveře a bouchlý nárazník. Jenže to se dá u auta z roku 92 čekat a při 179 000 km na tachometru se i této hodnotě dalo věřit. Prohlédl jsem podvozek, lemy, prahy, nápravy a motorový prostor a auto mi připadlo pěknější zespod než shora. Nastartovali jsme a projížďkou si mě toto auto získalo okamžitě po prvním zmáčknutí plynu - prostě láska na první svezení.
Tak a měl jsem konečně nástupkyni za favorita, teď k mým zkušenostem. Když jsem auto dovezl, udělala se běžná údržba jako oleje, filtry, řemeny, rozvody, brzdy a navíc klepaly homokinetické klouby, takže se měnily i ty. Hodně lidí si myslí, že díly na japonce jsou přemrštěně drahé, ale existují díly za slušné ceny a kupodivu od renomovaných výrobců. Jen tak pro zajímavost rozvodový řemen+napínací kladka stály dohromady 1 200 Kč. Zmíněný homokinetický kloub stál 7 00 Kč i s manžetou. Po těchto opravách a výměnách následovalo ošetření podvozku a dutin.
Sportovní rodinné auto. Hodně lidí si myslí, že 323F je sporťák. Z jednoho pohledu to sporťák je, ale na druhou stranu je to dost pohodlné rodinné auto, ve kterém je dost místa. Jezdí se mnou i lidé vysocí hodně přes 190 cm a stížnosti byly spíše na přední sedadla, a to kvůli nízko posazené přístrojové desce před sedadlem spolujezdce. Vzadu je míň místa u hlavy, ale pořád se nikdo nebije hlavou do sloupku, takže vše v pořádku. Na délku je kabina poměrně prostorná - rozvor kol je 2 500 mm. Smíšený pocit mám z kufru - je dostatečně objemný, tuším, že výrobce udává něco kolem 380 l (kdyžtak mě opravte), ale problém je jeho vysoká nákladová hrana, která je až nad zadními lampami. Není velký problém naložit 5 cestovních tašek, batoh a třeba notebook a pořád je vše pod zadním platem.
Podvozek. Podvozek je naladěn spíše tvrdě, takže je cítit každá nerovnost nebo kanál. Ovšem toto je obrovská výhoda, jakmile vyjedete z města. Auto krásně drží v zatáčkách zvolenou stopu, nijak se neškube a perfektně reaguje na řidičovy povely. Je až k neuvěření, co si nechá líbit. Je to dáno také tím, že zadní náprava nemá vlečná ramena, ale jedná se o nezávislé zavěšení. Tyto jízdní vlastnosti jsou dány také hodně nízko posazeným těžištěm, jenže to si vybírá svou daň taky ve světlé výšce. Hodně často se stává, že při přejezdu přes větší zlom, například když vyjíždím ze dvora, si škrtnu o zem. Nejnižší část auta je asi hák na uchcení výfuku, který z něj trčí, takže se dokáže při kontaktu se zemí trošku posunout a nedrhnu natvrdo.
Karoserie. Po designové stránce si myslím, že auto nadchne teď už jen opravdového fanouška mrkaček, navíc mazdě se prostě mrkající světla nějak nepodařily, jsou to podle mě moc velké plácačky. Toto měla lepší například Toyota Celica. Ale když se světla zamrknou, tak na vás hledí krásný klínovitý tvar sportovně střižené karoserie.
Motor. V Mazdě mám 1,6 16V, tedy ten nejslabší, který se do 323F montoval. Jeho 65 kW už dnes moc řidičů nenadchne, krouticímu momentu 135 Nm se majitelé moderních dieselů jen zasmějí. Ale já se řídím heslem, že do auta benzin, do traktoru naftu.
Jedná se o poměrně živý motor, na plynulou jízdu v limitech to stačí. A když se mu přišlápne, tak dokáže pěkně uhánět hodně přes tyto limity. Při běžné jízdě po okresce při těch 90-100 km/h se otáčky pohybují těsně pod hranicí 3 000 a motor dělá jen slabou zvukovou kulisu. Při předjíždění a podřazení o sobě dá velice hlasitě, ale krásně vědět. Omezovač otáček je při asi 7 200 otáčkách, kdy na dvojku Mazda jede skoro 110 km/h.
Velkou nevýhodu vidím v dálniční jízdě, kdy při 130 km/h mám na otáčkoměru skoro 4 000 otáček a nepříjemný dunivý zvuk, ale podle informací je to problém každé generace 323. Možná by to chtělo šestku, ale to si stěžuje skoro každý, takže to neřeším. Na dálnici je stejně nuda. :-)
Elektroinstalace. Ke spolehlivosti elektroinstalace bych řekl jednu věc. A tou je, že za dobu mého užívání jsem neřešil jediný problém. Výhoda je, že co v autě není, se nepokazí, a tak mi pořád neblikají kontrolky. Dost často se mě lidé ptají, co když se přestanou vyklápět světla? Jdou manuálně vymrknout a v dnešní době jsou už i vrakoviště plná těchto vyklápěcích mechanismů, takže se dají lehce vyměnit.
Výbava a interiér. Vlastním model snad s tou nejmenší výbavou, ovšem oproti konkurentům už i ta je dost bohatá, spíš detaily, ale potěší. Zrcátka a nárazníky v barvě auta byly automatikou, když potkáte mrkačku s jinou barvou zrcátek nebo nárazníků, je to jasný ukazatel na to, že nejsou původní. V základu je také ozvučení 4 reproduktory, 2 ve dveřích řidiče, 2 za zadními opěrkami hlavy. Navíc je v autě šíbr, pouze ručně stahovací. Největší výhodu vidím v pohodlných sedadlech, která mají dobré boční vedení a dokáží dodávat řidiči informace o chování vozu. Každá 323F také má na 5. dveřích sériově montované křidélko, které ač se nezdá, je velice praktické, protože zamezuje špinění zadního okna za jízdy.
Protože se jedná o starší auto, už se v interiéru ozývají občas nějaké pazvuky při přejíždění nerovností. Nejvíc mě štve drnčení bovdenu lanka na stahování okna u spolujezdce, ale toto se odehrává pouze při otáčkách do 1 750, a to jsou otáčky, ve kterých se často nepohybuji.
Spotřeba. Letos na jaro jsem namontoval světla pro denní svícení a spotřeba šla až neuvěřitelně dolů. Předtím jsem měl průměrnou spotřebu mírně nad 7 litrů. Přes léto jsem běžně jezdil v provozu 30 % město 70 % mimo za necelých 6,2 litru. Nejmenší spotřeby jsem dosáhl na delší trase, a to bylo 5,7 l/100 km svižnou jízdou s lehkou nohou na plynu.
S tímto autem se ale také dá jezdit za 11 l/100 km, párkrát vyzkoušíte akceleraci z 0 na 100, změříte, že je to nějakých 11,5 s, pak jízda ve vysokých otáčkách s těžkou nohou a je to.
Řazení. Řadicí páka má přiměřeně dlouhé dráhy a s řazením až na jeden problém nic nebylo. O tom se zmíním dál. Jediná pravděpodobně typická mazďácká bolístka je řazení zpátečky, kdy je potřeba občas prošlápnout spojku víckrát za sebou.
Problémy a závady. Abych pravdu řekl, na to kolik, má auto najeto a kolik má roků, jsem nečekal, že bude bez problému, ale ono až na meší detaily je. Asi největší problém byl, když jsem jednou v Brně na křižovatce zjistil, že mi nejde zařadit jednička - rozjezd na dvojku, zastávka u benzinky a kontrola brzdové kapaliny, jestli neutekla - spojkový válec je hydraulický. Všechno bylo suché, zkusil jsem sundat náhon tachometru a on po mně skoro vystřelil - převodovka tlakovala, problém jak Brno! Zjistil jsem, že odvzdušňovací ventil byl ucpaný a jak bylo teplo, dlouhá jízda, převodovka se natlakovala. Po vyčištění je už vše v pořádku.
Ze začátku byl problém výměna žárovky v přední vyklápěcí lampě, trocha cviku to vyřešila, teď záležitost na 5 minut.
Doufám, že se vám všem můj příspěvek líbil a dobře četl. Nechci tady nabízet mazdu ani hanět jiné značky. Jen jsem se chtěl podělit o moje radosti a strasti s tímto velice zajímavým a osobitým automobilem, který i po tolika letech má svoje kouzlo.
| Značka: | Mazda |
| Model: | 323 F |
| Typ: | |
| Bližší označení: | mrkačka |
| Karoserie: | liftback |
| Obsah motoru: | 1598 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1992 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 179 000 |
| Najeto km nyní: | 195 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | rok a pár měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 7 l/100 km |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Favorit 136L |
Vlastníte vůz značky Mazda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Už jsem z toho byl poměrně dost nervově zničený a v bazaru jsem si všiml Mazdy 323 sedana v modré barvě. Po dotazu, jestli bychom si ji nemohli projet, prodejce poradil, že má pro mě jako mladého člověka lepší designérský kousek. Tím byla zmíněná mrkačka. Zvenku to auto nevypadalo nějak extra, promáčklý blatník, odřené dveře a bouchlý nárazník. Jenže to se dá u auta z roku 92 čekat a při 179 000 km na tachometru se i této hodnotě dalo věřit. Prohlédl jsem podvozek, lemy, prahy, nápravy a motorový prostor a auto mi připadlo pěknější zespod než shora. Nastartovali jsme a projížďkou si mě toto auto získalo okamžitě po prvním zmáčknutí plynu - prostě láska na první svezení.
Tak a měl jsem konečně nástupkyni za favorita, teď k mým zkušenostem. Když jsem auto dovezl, udělala se běžná údržba jako oleje, filtry, řemeny, rozvody, brzdy a navíc klepaly homokinetické klouby, takže se měnily i ty. Hodně lidí si myslí, že díly na japonce jsou přemrštěně drahé, ale existují díly za slušné ceny a kupodivu od renomovaných výrobců. Jen tak pro zajímavost rozvodový řemen+napínací kladka stály dohromady 1 200 Kč. Zmíněný homokinetický kloub stál 7 00 Kč i s manžetou. Po těchto opravách a výměnách následovalo ošetření podvozku a dutin.
Sportovní rodinné auto. Hodně lidí si myslí, že 323F je sporťák. Z jednoho pohledu to sporťák je, ale na druhou stranu je to dost pohodlné rodinné auto, ve kterém je dost místa. Jezdí se mnou i lidé vysocí hodně přes 190 cm a stížnosti byly spíše na přední sedadla, a to kvůli nízko posazené přístrojové desce před sedadlem spolujezdce. Vzadu je míň místa u hlavy, ale pořád se nikdo nebije hlavou do sloupku, takže vše v pořádku. Na délku je kabina poměrně prostorná - rozvor kol je 2 500 mm. Smíšený pocit mám z kufru - je dostatečně objemný, tuším, že výrobce udává něco kolem 380 l (kdyžtak mě opravte), ale problém je jeho vysoká nákladová hrana, která je až nad zadními lampami. Není velký problém naložit 5 cestovních tašek, batoh a třeba notebook a pořád je vše pod zadním platem.
Podvozek. Podvozek je naladěn spíše tvrdě, takže je cítit každá nerovnost nebo kanál. Ovšem toto je obrovská výhoda, jakmile vyjedete z města. Auto krásně drží v zatáčkách zvolenou stopu, nijak se neškube a perfektně reaguje na řidičovy povely. Je až k neuvěření, co si nechá líbit. Je to dáno také tím, že zadní náprava nemá vlečná ramena, ale jedná se o nezávislé zavěšení. Tyto jízdní vlastnosti jsou dány také hodně nízko posazeným těžištěm, jenže to si vybírá svou daň taky ve světlé výšce. Hodně často se stává, že při přejezdu přes větší zlom, například když vyjíždím ze dvora, si škrtnu o zem. Nejnižší část auta je asi hák na uchcení výfuku, který z něj trčí, takže se dokáže při kontaktu se zemí trošku posunout a nedrhnu natvrdo.
Karoserie. Po designové stránce si myslím, že auto nadchne teď už jen opravdového fanouška mrkaček, navíc mazdě se prostě mrkající světla nějak nepodařily, jsou to podle mě moc velké plácačky. Toto měla lepší například Toyota Celica. Ale když se světla zamrknou, tak na vás hledí krásný klínovitý tvar sportovně střižené karoserie.
Motor. V Mazdě mám 1,6 16V, tedy ten nejslabší, který se do 323F montoval. Jeho 65 kW už dnes moc řidičů nenadchne, krouticímu momentu 135 Nm se majitelé moderních dieselů jen zasmějí. Ale já se řídím heslem, že do auta benzin, do traktoru naftu.
Jedná se o poměrně živý motor, na plynulou jízdu v limitech to stačí. A když se mu přišlápne, tak dokáže pěkně uhánět hodně přes tyto limity. Při běžné jízdě po okresce při těch 90-100 km/h se otáčky pohybují těsně pod hranicí 3 000 a motor dělá jen slabou zvukovou kulisu. Při předjíždění a podřazení o sobě dá velice hlasitě, ale krásně vědět. Omezovač otáček je při asi 7 200 otáčkách, kdy na dvojku Mazda jede skoro 110 km/h.
Velkou nevýhodu vidím v dálniční jízdě, kdy při 130 km/h mám na otáčkoměru skoro 4 000 otáček a nepříjemný dunivý zvuk, ale podle informací je to problém každé generace 323. Možná by to chtělo šestku, ale to si stěžuje skoro každý, takže to neřeším. Na dálnici je stejně nuda. :-)
Elektroinstalace. Ke spolehlivosti elektroinstalace bych řekl jednu věc. A tou je, že za dobu mého užívání jsem neřešil jediný problém. Výhoda je, že co v autě není, se nepokazí, a tak mi pořád neblikají kontrolky. Dost často se mě lidé ptají, co když se přestanou vyklápět světla? Jdou manuálně vymrknout a v dnešní době jsou už i vrakoviště plná těchto vyklápěcích mechanismů, takže se dají lehce vyměnit.
Výbava a interiér. Vlastním model snad s tou nejmenší výbavou, ovšem oproti konkurentům už i ta je dost bohatá, spíš detaily, ale potěší. Zrcátka a nárazníky v barvě auta byly automatikou, když potkáte mrkačku s jinou barvou zrcátek nebo nárazníků, je to jasný ukazatel na to, že nejsou původní. V základu je také ozvučení 4 reproduktory, 2 ve dveřích řidiče, 2 za zadními opěrkami hlavy. Navíc je v autě šíbr, pouze ručně stahovací. Největší výhodu vidím v pohodlných sedadlech, která mají dobré boční vedení a dokáží dodávat řidiči informace o chování vozu. Každá 323F také má na 5. dveřích sériově montované křidélko, které ač se nezdá, je velice praktické, protože zamezuje špinění zadního okna za jízdy.
Protože se jedná o starší auto, už se v interiéru ozývají občas nějaké pazvuky při přejíždění nerovností. Nejvíc mě štve drnčení bovdenu lanka na stahování okna u spolujezdce, ale toto se odehrává pouze při otáčkách do 1 750, a to jsou otáčky, ve kterých se často nepohybuji.
Spotřeba. Letos na jaro jsem namontoval světla pro denní svícení a spotřeba šla až neuvěřitelně dolů. Předtím jsem měl průměrnou spotřebu mírně nad 7 litrů. Přes léto jsem běžně jezdil v provozu 30 % město 70 % mimo za necelých 6,2 litru. Nejmenší spotřeby jsem dosáhl na delší trase, a to bylo 5,7 l/100 km svižnou jízdou s lehkou nohou na plynu.
S tímto autem se ale také dá jezdit za 11 l/100 km, párkrát vyzkoušíte akceleraci z 0 na 100, změříte, že je to nějakých 11,5 s, pak jízda ve vysokých otáčkách s těžkou nohou a je to.
Řazení. Řadicí páka má přiměřeně dlouhé dráhy a s řazením až na jeden problém nic nebylo. O tom se zmíním dál. Jediná pravděpodobně typická mazďácká bolístka je řazení zpátečky, kdy je potřeba občas prošlápnout spojku víckrát za sebou.
Problémy a závady. Abych pravdu řekl, na to kolik, má auto najeto a kolik má roků, jsem nečekal, že bude bez problému, ale ono až na meší detaily je. Asi největší problém byl, když jsem jednou v Brně na křižovatce zjistil, že mi nejde zařadit jednička - rozjezd na dvojku, zastávka u benzinky a kontrola brzdové kapaliny, jestli neutekla - spojkový válec je hydraulický. Všechno bylo suché, zkusil jsem sundat náhon tachometru a on po mně skoro vystřelil - převodovka tlakovala, problém jak Brno! Zjistil jsem, že odvzdušňovací ventil byl ucpaný a jak bylo teplo, dlouhá jízda, převodovka se natlakovala. Po vyčištění je už vše v pořádku.
Ze začátku byl problém výměna žárovky v přední vyklápěcí lampě, trocha cviku to vyřešila, teď záležitost na 5 minut.
Doufám, že se vám všem můj příspěvek líbil a dobře četl. Nechci tady nabízet mazdu ani hanět jiné značky. Jen jsem se chtěl podělit o moje radosti a strasti s tímto velice zajímavým a osobitým automobilem, který i po tolika letech má svoje kouzlo.
| Klady | Zápory |
| je to mrkačka | je to mrkačka |
| spolehlivost | ceny některých dílů |
| výborný podvozek | |
| nízká spotřeba | |
| snadná údržba |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Hodnocení
Brzdy
3
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.92
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
4.7 z 5 (94%)
Hodnoceno: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
anonym, 15.11.2007 20:22
není to 130W proti 30W, ale cca 150W proti 12W což je 1/12 výkonu.Běžné svícení jsou 2x55W+2x16W+podsvícení přístrojů=150W
Denní svícení je 2x6W
Další docela důležitý ukazatel je učinnost alternátoru, ta se pohybuje cca 25-30%. Takže pro vyrobení:
150W je třeba 500-600W z motoru
12W jen 40-45W z motoru.
David V, 15.11.2007 20:29
Na rovinu Ti řeknu, že účinnosti 30% u alternátoru, nebo kteréhokoliv jiného elektrického stroje nevěřím. Očekávám, že alternátor v autě nebude mí účinnost jako 50 MW generátor tedy 98,4%, ale 75%- 80% u automobilového alternátoru považuji za věrohodnější. Dolfi, 15.11.2007 21:27
Účinnosť samotného alternátora je určite ďaleko vyššia ako 30%, no účinnosť náhonu (klinový remeň, napínacia kladka) asi ťažko niekto dokáže presne odhadnúť. A teraz neviem, výsledná účinnosť je súčin účinností?Nie je to podstatné. Len je trošku na zamyslenie fakt, že konštruktéri vymýšľajú čerta-diabla, aby znížili spotrebu o pár percent a tým plnili i emisné normy (aj CO2) a stačí blahosklonné rozhodnutie zákonodarcov, (alebo nenafúkaná pneumatika, ťažká noha, ...) a spotreba je v háji.
Ja mám niekedy dojem, že parlament a nie len parlament, robí všetko proti občanom a v prospech monopolov, (sem patrí aj štát!).
Dolfi, 15.11.2007 21:28
Vďaka, funguje to! anonym, 15.12.2007 13:46
Mrkačka byla moje první auto, nic jinýho jsem nechtěl.Měl jsem ji 3 roky a na to jakej ode mě dostávala nášup byla naprosto v pohodě. bez poruchy. A jen jezdila a jezdila - a to už jsem byl pátej majitel, ti přede mnou se o ni zrovna dvakrát nejlíp nestarali podle stavu, a přesto mě nikdy to auto nezklamalo (a klapající hydroštosy vem čert, tim trpěly všechny Mazdinky - každý vůz má něco). Na správnejch gumách to auto sedí dobře (ne na základních 175/70 R13 !!! ). Ve svojí době mělo skutečně dobrej podvozek.
Rád na tahle auta vzpomínám, bylo mi těžko když jsem ji prodával. Kluk co ji kupoval po mě s ní najezdil cca 4000 km během dvou měsíců a ok. Dál už nevim jak se jí daří.
Zůstal jsem však věrný značce a v garáži už nic jinýho než Mazdu nechci. Jsem autoelektrikář ne žádnej chvástal co nemá o autech ani páru a jen v anonymitě dělá chytrýho.
Všem co nemají na nový auto a zkrátka potřebují jezdit v něčem, co za to alespoň stojí a ne ve Favoritu či Golfu atd. tohle auto doporučuji. Má totiž svojí duši a kus originality.
Děkuji
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
žena za volantem
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
naše téma
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
naše téma
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
naše téma
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
poradna
Nissan Micra – který benzínový motor je nejlepší volbou?