Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Jaký je Mercedes-Benz třídy C (W202)?

Poradna
Jaromír Herna | 01.04.2011
foto: TipCars.com

Dotaz:

Dobrý den,
obracím se na vás s prosbou o recenzi motorizací Mercedes Benz W202 (C řada od r.v. 1993 do 2000). Rád bych si pořídil nový vůz a po dlouhých úvahách jsem se rozhodl pro tento typ vozu, vzhledem k jeho pověsti a dílenskému zpracování. V současné době očekávám od automobilu především spolehlivost než extra zážitky, i když mám k autům velmi vřelý a aktivní vztah. Najedu ročně 20 až 30 000km. Nedaří se mi však zhodnotit výběr mezi benzínem a naftou. K benzínovým motorům mám kladnější vztah, ale nebráním se ničemu. U benzínových motorizací se však bojím spotřeby. Mým kandidátem je naftový CDI 220 a benzínový dvoulitr (s kompresorem či bez?)

Za případnou odpověď velmi děkuji.
Sukup


Odpověď

Pokud máte vyhrazeno na nákup automobilu přibližně trojnásobek průměrné mzdy a chcete kvalitní, komfortní a spolehlivý vůz s výbornými jízdními vlastnostmi, z kterého i po ujetí několika stovek kilometrů vystoupíte svěží a neunavení, možná by Vás mohl zajímat Mercedes-Benz třídy C první generace.

Z dnešního pohledu pro plno lidí již možná zastaralý model první generace třídy C od Mercedesu ztratil prestiž a lesk své hvězdy a v tomto směru nemá cenu o něm uvažovat. Pokud ale někdo hledá kvalitní a spolehlivý automobil v cenové hladině 50-100 tis. Kč, který dokáže ještě dnes bez problému a přiměřeným cestovním komfortem zdolávat 20-30 tis. km ročně, může zde být na správné adrese. Jestliže navíc upřednostňujete klasickou koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol, moc jiných automobilů na výběr není a Mercedes-Benz třídy C generace W202 stojí určitě za pozornost.
Tento model vstoupil do výroby již v roce 1993 jako nástupce úspěšné 190-ky (W201), v průběhu výrobního cyklu byl neustále modernizován a vylepšován a v roce 2000 byl nahrazen další generací interně označovanou W203. Kombi, představené v roce 1996, vydrželo ve výrobě ještě o jeden rok déle a díky tomu se pod jeho kapotu dostaly některé motory z nové generace a šestistupňová manuální převodovka. Nabídka pohonných jednotek byla skutečně velmi široká. Zážehové čtyř, šesti a osmiválce a vznětové čtyřválce a pětiválce s nepřímým vstřikováním i nový čtyřválec s přímým vstřikováním Common Rail ve dvou výkonových verzích. Konkrétně se jednalo o tyto modely:

Zážehové:

C180 R4 90 kW

 

170 Nm/4200 ot.

 

193 km/h, 0-100 km/h: 12,2 s

 

C200 R4 100 kW

 

190 Nm/4000 ot.

 

198 km/h, 0-100 km/h: 11,1 s

 

C220 R4 110 kW

 

210 Nm/4000 ot.

 

210 km/h, 0-100 km/h: 10,6 s

 

C280 R6 142 kW

 

270 Nm/3750 ot.

 

230 km/h, 0-100 km/h: 8,9 s

 

C230 R4 110 kW

 

220 Nm/3700 ot.

 

210 km/h, 0-100 km/h: 10,5 s

 

C200 K R4 141 kW

 
 

230 km/h, 0-100 km/h: 8,4 s – jen některé trhy

 

C230 K R4 142 kW

 

280 Nm/2500 ot.

 

230 km/h, 0-100 km/h: 8,4 s

 

C36 AMG R6 206 kW

 

385 Nm/4000 ot.

 

250 km/h, 0-100 km/h: 6,7 s

 

C43 AMG V8 225 kW

 

410 Nm/3250 ot.

 

250 km/h, 0-100 km/h: 6,7 s

 

C240 V6 125 kW

 

225 Nm/3000 ot.

 

218 km/h, 0-100 km/h: 9,3 s

 

C280 V6 145 kW

 

265 Nm/3000 ot.

 

232 km/h, 0-100 km/h: 8,3 s

 

Vznětové:

C200D R4 55 kW

 

130 Nm/2000 ot.

 

160 km/h, 0-100 km/h: 18,4 s

 

C220D R4 70 kW

 

150 Nm/3100 ot.

 

175 km/h, 0-100 km/h: 16,3 s

 

C250D R5 83 kW

 

170 Nm/2800 ot.

 

190 km/h, 0-100 km/h: 14,8 s

 

C250TD R5 110 kW

 

280 Nm/1800 ot.

 

203 km/h, 0-100 km/h: 10,2 s

 

C200 CDI R4 75 kW

 

235 Nm/1500 ot.

 

183 km/h, 0-100 km/h: 13,4 s

 

C220 CDI R4 92 kW

 

300 Nm/1800 ot.

 

198 km/h, 0-100 km/h: 10,5 s

 

Jak již bylo řečeno, v průběhu celého výrobního cyklu byl popisovaný automobil průběžně modernizován. Rozhodně stojí za zmínku změna a vylepšení kvality interiéru v roce 1995, společně se zdokonalením do té doby kritizovaného ventilačního systému. Od roku 1996 mají automatické převodovky pět stupňů. K výrazné modernizaci došlo v roce 1997, kdy kromě změny vnějšího vzhledu (jiné nárazníky) a zavedení bočních airbagů, byla obměněna motorová paleta – čtyřválec 2,3 byl nahrazen šestiválcem do V o objemu 2,4 l a řadový šestiválec 2,8 byl vystřídán o 3 kW silnějším vidlicovým. Oba nové šestiválce dostaly tříventilovou techniku a dvě svíčky na každý válec. U sportovní varianty AMG byl řadový šestiválec 3,6 l nahrazen vidlicovým osmiválcem 4,3 l. V tomto roce se rovněž objevil první Common Railový čtyřválec 220 CDI. V roce 1999 bylo standardně zavedeno ESP, i když stabilita podvozku i bez něj je příkladná.
Nevýhodou základních modelů je často jejich chudá výbava. Za plno prvků, které většina uživatelů dnes považuje za běžnou věc (el. ovládání zrcátek, sklopné sedačky…), se tehdy ještě muselo připlácet. Pokud Vám bude stačit dynamika základních čtyřválců, není již jiný důvod si ho nekoupit. Tyto motory, všechny ze stejné řady, jsou příkladně spolehlivé a servisně nenáročné. Všechny si nárokují přibližně 9 l paliva na 100km. Z tohoto úhlu pohledu je jasné, že nejlepší volbou mezi nimi je verze 2,2 popřípadě 2,3. Přeplňovaná 2,3 (pro některé trhy měl tento motor snížen zdvihový objem na 2,0) má samozřejmě v porovnání s atmosférickými verzemi lepší dynamiku, ale spotřeba roste na úroveň šestiválců a i když velmi výjimečně, ale hrozí problém s dmychadlem. To už je lepší volbou některý ze spolehlivých šestiválců, nejlépe 2,8 V6, který dokáže být o něco málo úspornější než jeho řadový předchůdce a nabízí velmi slušnou dynamiku a zároveň jsou všechny šestiválcové motory v porovnání s čtyřválci výrazně tišší a vyznačují se vysokou kulturou chodu.
Z celé řady použitých vznětových motorů stojí za to se při výběru zaměřit pouze na dva – moderní 220 CDI, který je tichý, nárokuje si do 6 l / 100km a slušně zatahuje již od nízkých otáček. Ovšem vzhledem k věku těchto automobilů je zde velmi vysoké riziko nutnosti repase vstřikovačů. Cena tohoto úkonu již dnes nesahá do astronomických výšin, ale vzhledem ke zbytkové hodnotě těchto automobilů bych volil velmi spolehlivý a servisně mnohem méně náročný 2,5 TD. Jeho spotřeba bude sice přibližně o litr vyšší než u CDI, ale tím jeho negativa končí. Je silný, svojí pružností si nezadá s benzínovými šestiválci, zdaleka není tak citlivý na kvalitu nafty jako motor CDI a v podstatě nemá žádné výrazné slabiny.
Všechny motory použité v této první generaci třídy C mají ventilové rozvody poháněné řetězem a po úpravě v roce 1995 lze mluvit o použití jen kvalitních materiálů na celém automobilu. Tato generace ještě patří mezi „staré dobré“ Mercedesy, s kterými mohl jejich majitel jezdit denně deset let bez nutnosti oprav. Bohužel již i nejmladší exempláře tuto hranici překročily a při výběru můžete narazit v našich bazarech na zvýšený počet zanedbaných exemplářů, kterým jejich poslední majitelé již nedopřáli patřičný servis. Doporučuji tedy se spíše vyhnout nejslabším naftovým verzím a ze zbylých variant se zaměřit na vyhledání zachovalého vozu s vyhovující výbavou. Při správném a trpělivém výběru lze ještě nalézt dobrý kus připravený spolehlivě sloužit a jeho servis Vás bude stát jen o málo více než na obyčejné vozy, ale kvalita, jízdní komfort, dynamika silnějších verzí a spolehlivost za to stojí. Zde nepřiplácíte jen za prázdnou značku, ale za skutečně kvalitně a technicky na výši vyrobený automobil.

Hodnocení článku
4.3 z 5 (86%)
Hodnoceno: 9x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
jarmill, 05.04.2011 07:55
sežene mladší kousek - to právě není moc jistý - jestli místo 13letýho Mercedesa sežene 11 letýho japonce - tak to asi nebude zas taková výhoda a pokud by náhodou chtěl naftu...
gablenz, 05.04.2011 10:31
To je první hospodský mýtus. Mercedesy a Oktávie jsou spolehlivé. Nejsou. A navíc ten Mercedes (ale jinak zajímaví technika) po 420 000 Km spolehlivý nebude! Jak by mohl být? To si nekupuje první zákazník, aby s tím najel 12 000 ročně. Stejně jako tu technicky špatnou a zastaralou Octavii. S tím se najede v prvnich dvou letech 80 000. A pak se jít dohadovat do autorizovaného servisu MB o opravách te moji vyliítané kosovské sračky...hrůza. Některé sepciální díly jako třeba těsnění oken a tyhlemaličkosti tam stojí strašné prachy... správně tu někdo řekl, když velké auto (a staré...), tak radši nějakého japonce, nebo třeba Omegu... na to jsou všude díly a v servisu na vás nebudou čumět jak na debila.
Fénix56, 06.04.2011 18:50
Zrovna M-B automaty umí. Koupit se dá i 20 leté auto s OK automatem Jednou za 5 let tam vyměnit origo náplň a za jízdy s tím nekvedlat a nepomáhat tomu. Pak automat s motorem přežijí kastli i podvozek.
Štěpán, 22.12.2011 11:35
Ještě jsi zapomněl na nás, taxikářskou lůzu. Ty cikáni a podobná verbež z východu, si ty vybydlený pelechy kupujou ale asi z jinýho důvodu než my taxikáři. Zřejmě na ně dělá dojem ta stříbrná hvězda. Já mám ale jiný důvod. Konkrétně Céčko třeba nemá homokinetický klouby, nemá uložení tlumičů, nemá kosti stabilizátoru, nemá ty vyjebaný řemenový rozvody. Má parádní přístup na motor, protože je uloženej po dýlce, všechno si na něm průměrně technicky vzdělanej člověk udělá sám(třeba svíčky, klíňák, vodní pumpa). Naopak má nezávislý zavěšení zadních kol+nejtěžší prvky hnacího řetězce má chycený až za osou přední nápravy=neutrální jízdní vlastnosti. Za pět let tvrdý služby po Praze(240 000km) jsem měnil jenom kulový čepy ve předu v dolních ramenech, obě horní ramena(čep v nich nejde vymontovat), vizkospojku od vrtule chladiče a vodní pumpu. Vše za cca 12 000kč. A to bylo 7 let starý, když jsem ho kupoval. Nejslabší motor(C 180) s automatem. A dneska mám zase Mercedesa. Stačej ti tyhle argumenty, chytráku. Srovnávat tohle auto se stejně starym ,jakýmkoli Opelem nebo rejží může opravdu mentálně chudej jedinec.
montec, 14.08.2012 23:39
Citroen AX 1,4D :)
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů