V kategorii malých aut je pěkně našlapáno. Fabii vyrostla konkurence v podobě Mazdy 2, Ibizy nebo dnes testované i20, která vystřídala dosluhující Getz. Pojďme se na nový model s alfanumerickým číslováním podívat podrobněji.
Nestává se příliš často, aby se základní pohonná jednotka postarala o překvapení roku. Navíc ještě v třídě malých automobilů. Hyundai i20 přijelo do redakčního testu vybaveno zbrusu novým zážehovým srdcem, které mění celkový pohled na vůz. Jak se dozvíte z testu, konkurence v podobě Fabie, Yarisu, Ibizy, Corsy, Fiesty nebo Mazdy2 by se měla začít obávat o své prodeje. Důvodů je hned několik. Pojďme se na ně tedy podívat.
Karoserie: z ošklivého kačátka ...
Nástupce Getze byl uveden na trh s pětidveřovou karoserií. Až po nějakém čase přibude atraktivní třídveřové provedení. Mezigenerační obměna přinesla zbrusu nový kabát. Usedlost Getze je pryč a i20 se může pochlubit pohledným designem karoserie, který není kontroverzní a již ničím nepřipomíná časy korejského designu. Model i20 má moderní tvář a skvěle zapadne mezi současnou produkci, která na straně jedné nepřináší návaly horlivé atraktivnosti a na straně druhé neuráží a neprovokuje svou výstředností.
(+) svěží design
Hyundai i20 5dv. | Classic | Classic plus | Comfort | Style |
1,2i 57kW 5M | 229.900 | - | 264.900 | - |
1,4i 74kW 5M | - | 249.900 | 279.900* | 319.900* |
1,6i 93kW 5M | - | - | - | 334.900* |
1,4 CRDi 66kW 5M | - | - | 314.900 | 354.900 |
1,6 CRDi VGT 94kW 6M | - | - | - | 384.900 |
* verze s automatickou 4-rychlostní převodovkou stojí vždy o 20.000 Kč více
Interiér: oproti Getzovi nebe a dudy
V kabině i20 se bude řidič i spolujezdci cítit o mnoho lépe než v předchůdci. Potěší moderní ztvárnění palubní desky a středového panelu, který je zbaven zbytečností a patří k těm přehlednějším. Po stránce ergonomie nelze nic zásadního vytknout. Již ve standardním vybavení totiž řidič nalezne výškově stavitelné sedadlo, které není v třídě malých automobilů zrovna běžnou záležitostí, stejně jako možnost výškového nastavení bezpečnostních pásů. Novinkou je palubní počítač, který se ovládá o dost inteligentněji (tlačítkem na středovém panelu v zorném poli řidiče) než počítadlo kilometrů v Getzovi. Cestující potěší dále solidní provedení audiosoustavy a bohatá bezpečnostní výbava skrývající například osm airbagů a poskytovaná záruka 5 let bez omezení ujetých kilometrů.
(+) bezpečnostní výbava
(+) odhlučnění
(+) ergonomie
(+) prostornost
(+) sedadla
(-) tvrdé plasty
Motor: překvapení roku
Zážehový čtyřválec o objemu 1,2 litru s dvanácti ventily po studeném startu chvilku potrápí posádku nepříjemným zvukem, který se však po pár minutách vytrácí. Rozjezd znamená po předchozích zkušenostech s konkurenčními tříválci velmi milé překvapení. Nová dvanáctistovka celohliníkové konstrukce (Kappa) od korejské automobilky má dostatek elánu v nízkých otáčkách, kdežto ve středním pásmu dochází ještě k výraznějšímu zlepšení a ve vysokých jede doslova famózně. Pokud bych nevěděl jaký motor v autě je, klidně bych si tipnul, že se jedná o čtrnáctistovku. To samé platí i o případném srovnání s tříválcovými konkurenty. Srovnávat tento motor se základní motorizací Fabie prostě nejde. U i20 jsme po stránce kultivovanosti, zvukového projevu, poskytovaného výkonu i spotřeby někde úplně jinde. Testovaná jedna-dvojka zaslouží přirovnání ke čtyřválcové čtrnáctistovce ve Fabii. Tak hodně se tento motůrek korejcům vyráběný v indickém závodě v Chennai povedl.
(+) zvuk
(+) výkon
(+) spotřeba
(+) kultivovanost
Jízdní vlastnosti: šlo by to i lépe
Nový model i20 dokáže s dvanáctistovkou být čiperný ve městě i mimo něj. Překvapivě vynikající pohonná jednotka se tak pozitivně odráží na celkovém hodnocení i20. Podvozek je laděn spíše tvrději (skoro jako u Fabie). Na kvalitních silnicích nabídne komfortní svezení, které na rozbitých českých komunikacích mění doslova v peklo. Hyundai i20 zvládá většinu nástrah s přehledem. Pouze v etrémních situacích si sahá díky jednoduché zadní nápravě na své dno. Méně zkušeným řidičům doporučuji si připlatit 15.000 Kč za ESP.
Hyundai i20 ztrácí na Fabii v oblasti řazení. To není špatné, ale například první rychlostní stupeň nejde vždy zrovna lehce. Pochvalu však zaslouží odpovídající odstupňování. To samé platí o řízení s elektrickým posilovačem, které by mohlo být o špetku komunikativnější i přesnější, zde je přeborníkem Mazda2 nebo Ibiza.
(+) jízdní vlastnosti
(+) řazení
(+) ovladatelnost
(-) gumové a necitlivé řízení
(-) jízdní vlastnosti v extrému
(-) tvrdší podvozek /jako u Fabie/
Závěr: v základu lepší než Fabie
Po zkušenostech s Getzem mě i20 vybavená základní pohonnou jednotkou dokázala mile překvapit. Čtyřválcové srdíčko je velmi dobrou volbou pro jízdy ve městě i mimo něj. Překvapí nízkou spotřebou paliva, nízkou hladinou hluku, dostatečným výkonem a vysokou mírou kultivovanosti. To samé platí o převodovce, která je dobře odstupňována. Pochvalu zaslouží příkladná ergonomie, prostornost a nadprůměrná základní výbava. Průměrné je samotné řazení i gumové řízení. V interiéru by řada motoristů uvítala méně tvrdých plastů a možnost další individualizace. Hyundai i20 má vykročeno správným směrem a v segmentu malých vozů patří rozhodně k lepšímu průměru.