Toužíte po prostorném autě za čtvrt milionu? Nechcete ojetinu ale trváte na novém voze? Máme pro Vás řešení v podobě Chevroletu Aveo, kterému se dnes navíc podrobně podíváme na zoubek.
Většina prodaných vozidel v České republice představuje automobily z kategorie malých vozů či nižší střední třídy. Stále nejlepších prodejních úspěchů dosahují automobily z nížší cenové skupiny. Valná většina prodaných "vozítek" se pohybuje na hranici 250 tisíc korun, proto jsme neváhali a otestovali zástupce tohoto segmentu. Řeč bude o Chevroletu Aveo s dvanáctistovkou pod kapotou, který lze pořídit právě za 249.000 Kč. Avšak námi testované Aveo mělo maximální výbavu ve spojení s dvanáctistovkou, a tak se cena vyšplhala až na 290.500 Kč.
Při koupi můžete volit pouze ze dvou pohonných jednotek, navíc obou benzínových, což je v tvrdé konkurenci v tomto našlapaném segmentu první nedostatek. Aveu by určitě služil kultivovaný diesel i za cenu vyšších pořizovacích nákladů (ale nepředbíhejme). Námi testovaný vůz ve výbavě (Elite) čítá tónovaná skla, venkovní zrcátka v barvě vozu, nárazník v barvě vozu, interiérová barva Charcoal, držák na brýle, zrcátko ve sluneční cloně, výškově stavitelné sedadlo řidiče, zadní sklopná sedadla dělená v poměru 3:2, digitální hodiny, zapalovač cigaret, dálkové otevírání zavazadlového prostoru a palivové nádrže z místa řidiče, posilovač řízení, výškově stavitelný volant, el. stahování předních oken, centrální zamykání na DO, výstražná kontrolka pro bezpečnostní pás řidiče, rádio s CD s podporou MP3 a 4 repro, manuální klimatizace, přední kotoučové brzdy, výškově stavitelné přední světlomety, duální airbag, výškově stavitelné opěrky hlavy, ochrana kolen, imobilizér.
srovnání s konkurencí | Aveo 1.2 53kW | Fabia 1.2 47kW | Logan 1.4 55kW | Thalia 1.2 55kW | City 1.4 61kW |
| délka (mm) | 4310 | 4232 | 4247 | 4171 | 4395 |
| šířka (mm) | 1710 | 1646 | 1740 | 1639 | 1690 |
| výška (mm) | 1505 | 1451 | 1525 | 1417 | 1485 |
| rozvor (mm) | 2480 | 2462 | 2630 | 2472 | 2455 |
| zrychlení 0-100 Km/h (s) | 13,7 | 16,3 | 13 | 13 | 13,7 |
| maximální rychlost (Km/h) | 157 | 160 | 162 | 170 | 175 |
| objem zavazadelníku (l) | 400 | 438 | 510 | 510 | 500 |
| kombinovaná spotřeba dle výrobce (l/100km) | 6,4 | 6,0 | 6,8 | 6,0 | 5,6 |
| cena základní verze (Kč) | 249.000,- | 295.900,- | 199.900,- | 247.900,- | 339.900,- |
Karoserie:
Při prvním pohledu zaujmou mohutné prvky karoserie, které působí až příliš těžkopádně. Mluvím zejména o masivním předním nárazníku, který působí opticky velmi krátce a naopak záď je až příliš protáhlá. Aveo nezapře svůj rodokmen v podobě modelu Kalos, ze kterého je odvozen. Jelikož vůz je poměrně vysoký a celková stavba karoserie robustní až překypující, působí i patnáctipalcová kola ve velkých výřezech blatnících příliš zapadle. Navíc kryty kol nepatří zrovna k hezkým. Celkový design i přes všechny výše uvedené výtky musíme označit za celkem vyvážený a povedený, zejména v černé barvě vypadá Aveo noblesně. Velmi výrazná příd s velkým bronzovým křížem na černé karoserii vyniká. Na víke zavazadlového prostoru je umístěn malý přítlačný spojler, který však při jízdě rezonuje.
(+) výběr karosářské verze
(+) vzhled
(+) svítivost reflektorů
(-) špatné výsledky nárazových zkoušek
(-) absence zadního stěrače
Interiér:
Po otevření dveří překvapí interiér svou přívetivostí. Po usednutí do rozměrných předních sedadel strávíte nějakou dobu hledáním ideální polohy, ale nakonec tu správnou polohu jistě najdete. Řidičům vyššího vzrůstu bude vadit v oblasti kolen palubní deska, která zasahuje nebývale nízko pod volant. Elegantní černý interiér spolu s několika druhy použitých plastů a příjemné tkaniny vytváří pocit dražšího vozu. Většina ovládacích prvků je standardně rozmístěna a jejich ovládání se stává po chvilce intuitivní. Neplatí to však o tlačítku varovných světel, které je umístěno až pod autorádiem, navíc blíže k spolujezdci. O rychlé reakci na nebezpečnou situaci a spuštění varovných světel, si můžeme nechat jen zdát. To samé platí o situaci, kdy potřebujete bleskurychle zatroubit. V Aveu troubíte pomocí dvou malých tlačítek umístěných na volantu. Já vím, jsou to maličkosti, ale pro mě důležité. Další výtku zaslouží umístnění tlačítka otevírání víka zavazadlového prostoru. Po chmatání a dlouhém pátrání ho naleznete ve výplni předních dveřích, navíc ve spodní části. Efektivní otevírání elektrickým impulzem by rozhodně zasloužilo lepší místo. Rozpačitý dojem v interiéru budí mechanické ovládání bočních zrcátek. Na zadních sedadlech nalezne dostatek místa jen dvojice cestujících. Navíc vyšší osoby budou mít problémy v oblasti hlavy.
Palubní deska nejen, že působí hodnotným dojmem, navíc neodráží světlo. Interiér zaslouží pochvalu a mezi konkurencí patří vůbec k nejpovedenějším. Interiér v sobě mísí prvky jakoby vystřižené z luxusních vozů s tím nejlevnějším co existuje. Je to mix, který však na první pohled ladí. Na druhou stranu po několika kilometrech nastalo zklamání v podobě drnčení různých částí palubní desky a výplní dveří. U nového vozu, který má najeto necelých deset tisíc kilometrů bychom to nečekali ani v této cenové kategorii. Navíc pogumovaná hlavice řadící páky nepřidá na radosti.
Výhled z Avea směrem vpřed a do boku je dobrý, šikmo vpřed vadí tlusté sloupky. Výhled vzad není zcela dobrý. Při couvání nevidíte přes vysokou hranu kufru a jste odkázáni na Váš správný odhad konce vozu. To samé platí o parkování, které i přes relativně malé vnější rozměry vyžaduje cvik díky vybouleným bokům, které zkreslují.
Zavazadlový prostor je díky užšímu vstupu hůře přístupný. Samotná hrana je 74 cm vysoko a otvorem mezi víkem a hranou zadního prahu neprotáhnete ani cestovní kufr. Zpracování celé vnitřní části zavazadelníku odpovídá ceně vozu. Navíc v něm budete postrádat jakkoukoliv kapsu či síť pro ukotvení nákladu. Šetřilo se i pod dnem zavazadelníků, kde naleznete pouze dojezdové kolo. Zbytek je vyplněn polystyrenem. Při zavírání víka chybí poutko či vnitřní madlo (kapsa) a tak se můžete lehce zašpinit.
(+) design interiéru
(+) výhled vpřed
(+) ovládání a provedení audiosystému
(-) drnčení plastových dílů uvnitř vozu
(-) umístění spínače varovných světel
(-) velký průměr volantu
(-) umístění tlačítka klaksonu
(-) umístění tlačítka otevírání víka kufru ve dveřích
(-) výhled vzad
(-) přístup a vyřešení kufru
(-) špatně čitelné údaje na displeji rádia
Motor:
Po otočení klíčku v zapalování překvapí odhlučnění motoru. Klidný chod s minimem vibrací se k charakteru vozu hodí. V pásmu nízkých otáček je provej kultivovaný a motor jde ochotně za plynem. To však platí pouze v nízkých a části středních otáček. Po překročení třítisícové hranice subjektivně ubývá výkonu a již po překročení třiapůltisícové hranice nemá cenu motor hnát do vyšších otáček. Prostě to nemá smysl. Po přišlápnutí plynového pedálu se dostaví pouze vysoká hodnota hluku v podobě "mechanického řevu".
Dvanáctistovka s osmiventilovým rozvodem o výkonu 53 kW si v průměru říká o 8 litrů za předpokladu klidné jízdy. Při "rychlejší", resp. spěchající jízdě si řekne bez skrupulí o 12 litrů.
(+) objem motoru pro nižší sazbu POV
(+) lineární tah v nízkých otáčkách
(+) odhlučnění motoru při volnoběžných a nízkých otáčkách
(-) spotřeba
(-) zvukový projev ve vyšších otáčkách
Jízdní vlastnosti:
Podvozek Avea je nastaven na stejnou nótu jako pohonná jednotka. Komfortní nespěchavé svezení je Aveu vlastní. Zejména tím dokáže oslovit a potěšit své majitele. Navíc samotné odstupňování převodovky předurčuje Aveo pro klidnou jízdu doplněnou třeba o poslech hudby. Jízda je houpavá, příjemně poloměkká a klidná. Komfortně laděný podvozek spolu s velkým zadním převisem způsobují nervozitu a znejistění při rychlejším průjezdu zatáčkou. Přesto, že je řízení celkem přesné, zavlnění podvozku není zrovna příjemné jak pro řidiče, tak cestující. O extrémních průjezdech zatáčkami si můžete nechat jenom zdát. Tento sedan není pro tento způsob jízdy stavěn a ani tomu neodpovídají brzdy, které mají i pro běžnou jízdu malý účinek. Navíc absence systému ABS ve všech stupních výbavy je v součastnosti žalostná. Řazení rychlostních stupňů je gumové a o přesnosti také nemůže být řeč. S dlouhou dráhou příliš měkké spojky nic nenaděláte a nezbývá, než si zvykat.
(+) komfortní naladění podvozku
(+) celkem přesné řízení
(-) řazení a měkká spojka
(-) málo účinné brzdy
(-) absence ABS
(-) přílišné boční náklony
Závěr:
Chevrolet Aveo je dalším vozem, který lze koupit za "čtvrt milionu" a tudíž od něho nelze čekat žádné větší zázraky. Překvapí interiér, vypadá dobře, tváří se noblesně a dokonce se v něm cítíte útulně. Nebýt však některých neduhů (rozmíštění tlačítek, vrzání plastů atd.), byl by kokpit Avea hodný vozu o dvě třídy výše. Měkčí nastavení podvozku spolu s motorem vhodným pro klidné jízdy poskytuje cestujícím slušnou míru komfortu. Aveo se ve srovnání s konkurencí zajisté neztratí, avšak ztrácí zejména v bezpečnostní výbavě. Pokud máte omezené finanční prostředky, nikam nespěcháte, vyznáváte pohodlí a zarputile trváte na novém voze a navíc se Vám Aveo líbí, pak si jej kupte. Ostatní musí hledat jinde.