AUDI A3 - Za styl a image se připlácí

ODBORNÉ RECENZE, 17.10.05 | 00:00 hodnocení článku 0.0 b / 0x vaše hodnocení: 0 b. z naší nabídky: Audi A3

Audi A3 představilo v roce 1996 novou koncernovou platformu nižší střední třídy, na níž pak vyjely vozy Škoda Octavia, VW Golf a Seat Toledo/Leon. Žádným etalonem kompaktní třídy se však nestalo, na to bylo příliš drahé.

Navíc, co se praktického použití týká, nemůže toho kompaktní audi zase až tolik nabídnout. Nedostatek prostoru na zadních sedačkách je kritický, zavazadelník malý a až s tříletým zpožděním (1999) doplnila základní třídveřovou verzi pětidveřová. Spíše než do zápolení s Fordem Focus či Opelem Astra tak malé audi míří jinam - koupí si je ti, jimž připadá příliš výstřední BMW Compact.

Propracovaný styl, příjemný interiér a dobrá kvalita zpracování vytvářejí v kompaktní třídě nádech exkluzivity. Na zařazení do exkluzívního subsegmentu kompaktní třídy (vedle BMW ještě Mercedes-Benz C Sportcoupé) však audi nemá jízdními vlastnostmi. Platforma, již přineslo, totiž už s jednoduchou zadní nápravou nemohla konkurovat špičkovým rivalům ekonomické kategorie (focus), natož těm s pohonem zadních kol. V zatáčkách se výrazně naklání, na pokyny řízení reaguje vláčně, příď rychle utíká po tečně ven. Verze quattro (pohon všech kol) neznamená podstatné zlepšení. Na rozdíl od větších modelů totiž neukrývá mezinápravový diferenciál, ale pouze elektrohydraulicky ovládanou spojku Haldex, která v případě potřeby začne roztáčet zadní kola. Tento systém podpoří trakci, na jízdní vlastnosti vozu v zatáčkách však prakticky nemá vliv.

Exkluzivitu modelu udržují snad jen pohonné jednotky, je ale třeba se vyhnout spodním hladinám ceníků. Osmiventilová šestnáctistovka (74 kW) své úkoly plní, ovšem hlučně a bez radosti. S větším, konstrukčně mnohem mladším agregátem 1,8i 20V (92 kW) si také moc nepomůžete, ten totiž vůbec netáhne z nízkých otáček, a navíc má hodně vysokou spotřebu. To až jeho varianta s přeplňováním a výkonem 110 kW je skvělá – velice pružná, tichá i přiměřeně střídmá. Velkou spokojenost při jízdě budí také slavné vznětové čtyřválce 1,9 TDI, a to ve výkonových variantách 66 či 81 kW, od modernizace v září roku 2000 dokonce 96 kW, a to už s vysokotlakým vstřikovacím systémem PD. Vše to jsou v rámci kompaktní třídy velice kvalitní motory, ale v ojeté české Škodě Octavia na ně narazíte také. Často navíc levněji, a to při daleko lepší praktické využitelnosti vozu. Specialitou A3 je v listopadu roku 1998 představené sportovní provedení RS3 s motorem 1,8i 20V turbo naladěným na výkon 154 kW

Technika nižší střední třídy VW je celkem robustní a jednoduchá, takže nezpůsobuje velké problémy, i když své mouchy také má. Snaha snižovat výrobní náklady bohužel ovlivňuje i exkluzívní značky, a tak se nelze divit, že v dlouhodobém testu na 100 tisíc ujetých kilometrů provedeném německým časopisem AutoBild se projevila horší kvalita laku, problémy s převodovkou (musela být měněna), se spojkou (rovněž výměna) a dále poruchy zámků a vyhřívání zpětných zrcátek.

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

PLUSY

+ nízká ztráta hodnoty

+ nadčasový design

+ solidní mechanická odolnost

+ výkonné pružné a úsporné motory TDI

+ velmi pružný výkonný a tichý motor 1,9 TDi

MINUSY

- vysoké riziko odcizení

- nepružný a neúsporný motor 1,8i 20V

- jen průměrné jízdní vlastnosti

- brzdy málo odolné proti opakovanému namáhání

- nedostatek místa na zadních sedačkách

- exkluzivita daná jen cenou a značkou

Karosérie	tří- a pětidveřový hatchback
Motory	zážehové, řadové čtyřválce 1,6i (75 kW), 1,8i 20V (92 kW), 1,8i Turbo 20V (110 kW), 1,8i Turbo 20V (132 kW), 1,8i Turbo S4 (154 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI (66 nebo 81 kW), 1,9 TDI-PD (96 kW)
Pohon	přední kola nebo elektronicky řízený pohon všech kol spojkou Haldex (quattro)
Rozměry	4152x1735x1427 mm
Rozvor	2513 mm
Zavazadlový prostor	350 (htch) a 270 (quattro) litrů
Palivová nádrž	55 nebo 62 litrů
Oficiální prodej v ČR	ano

1996: V červnu představení modelu s třídveřovou karosérií.

1997: V červenci boční airbagy v sériové výbavě a nový motor 1,9 TDI VTG (81 kW).

1998: V listopadu sportovní varianta S3.

1999: V září 5D karosérie.

2000: V září facelift modelu. Nový motor 1,9 TDI PD (96 kW).

2003: Zcela nový model opět přináší novou platformu kompaktní třídy VW.

· vadné palivové čerpadlo

· netěsné chlazení

· prasklý rozvodový řemen (zejména TDI)

· závady startéru

· předčasně opotřebená spojka

· problémy s táhly řazení

· závady dobíjení (alternátoru)

· spálená pojistka žhavení

· vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (TDI)

· zatuhlá regulace turbodmychadla (TDI)

· vadné cívky přímého zapalování (motory 1,8i 20V včetně variant turbo)

· vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru

· zatuhlé stírače (tandemový mechanismus)

· zkroucené brzdové kotouče

DOPORUČENÝ MODEL

1,9 TDI (81 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem, proměnná geometrie lopatek statoru turbodmychadla.

Důvod: Výkonnější varianta starší generace motorů TDI (s klasickým vstřikováním radiálním čerpadlem) je velmi pružná, tichá a úsporná. Navíc až na nešťastné čidlo hmotnosti vzduchu velmi spolehlivá.

NEBRAT!

1,8i 20V (92 kW)

Řadový zážehový čtyřválec s dvacetiventilovým rozvodem DOHC, proměnným časováním sacích ventilů a vícebodovým vstřikováním paliva.

Důvod: Zatímco v passatu či v A4 stejný motor funguje dobře, v Audi A3 či Škodě Octavia nikoliv. Téměř netáhne z nízkých otáček a spotřeba u něj většinou překračuje hranici 10 l/100 km.

	Sdílejte se svými přáteli
	http://www.tipcars.com/magazin-audi-a3-za-styl-a-image-se-priplaci-865.html

- 09.07.2006 22:20

Martin Vaculík napsal:

Vážený pane, musíte se ještě moc a moc učit. Zejména se bavím nad řečmi o promakané zadní vlečené nápravě Audi v kontrastu s control-blade u forda. A ze srovnání stejných motorů 1,6 by audi vyšla s brekem. Lidé jako Vy kazí značce audi pověst, jinak by to vskutku byla solidní auta pro život.

Ano starsi Focus ma dobry agregat 1.6 a pravdepodobne tahne lepsie ako A3 motor 1.6 OHC. Avsak teenadzersky interier Focusu , zle odhlucnenie a absolutne nenadcasovy dizajn + korozia robi z Focusu vuz jeden z mnoha. A3 ma jednoducho dokonale prepracovane detaily, 0 koroziu, lepsie jazne vlastnosti. Je to jednoducho o triedu vyssie vozidlo to neni o com. Porovnavat okrem motora neni absolutne nic.... Nabuduce to skuste porovnat aspon s Golfom VI....

- 14.09.2006 19:57

Nevím který Debil s velkým D tento článek psal ale renomované automobilové deníky hovoří úplně jinak,seděls v tom autě vubec někdy Ty sráčku???? místo pouhého psaní???

- 13.10.2006 21:30

Frantisek Nedved-ten skromnejsi napsal:

Pani, ja si myslim, ze kolega anonym ma pravdu. Srovnavat A3!!! s Focusem fakt nejde. Tak super auto s neuveritelne promakanym podvozkem, originalnim a nestarnoucim designem a hlavne precizni technikou co se vubec nesere muze udelat jenom AUDI-ctyri kruhy na volantu (a na klickach taky voe), to je vono-cool nemeckej wagen!! ....Predchozi generace Focusu hrave tohodle predrazenyho Golfa/Octavii strci do kapsy frajere. Zkus se v tom nekdy projet a pak tu pis tyhle zvasty, co si obvykle povidaji ...

Františku Nedvěde-ten skromější-ta přezdívka k těm tvým přiblblým řečem dobře sedí,ten anonym má naprostou pravdu,jezdil jsem v tom vašem focusovi a nic moc,v garáži mám A3 z roku 1999 a brzy se chystám koupit poslední A3 s pořádným motorem,ten focus nic moc hnije hodně to ti řekne každý automechanik naproti tomu se koroze A3 vůbec netýká,jak píše ten anonym ani té poslední 1996,a3 i 1,6 má motor živý a když šlápneš na plyn tak to auto jede,u focuse šlápneš na plyn a děje se hov..,i u té Slavné 1,6 ještě mám Nissan Almara z roku 2002 ale když přesedneš do Audi tak si připadáš proti tomu hnissanovi jako v novým Mercedesu a to všude píšou jaké má Almara uspokojivé jízdní vlastnosti)))další věc Františku Medvěde-ten skromější( ) jenom opravdovej VŮL si může dát tak debilní jméno) to auto sedí v zatáčkách jako přibitý mám tam 16" kola ale měl jsem i 15" a i v rychlostech hodně přes 150 to auto sedí na silnici jako přibitý,ty jízdní vlasnosti jsou dobrý a myslím si že ten anonym narozdíl od Medvěda-toho skromějšího v A3 jezdil Ty znáš nejspíš jako jediný auto focusa,do Audi se takový pako jako ty vůbec nemůže nikdy dostat (díky bohu) protože takovej idiot by kazil pověst značky.A ještě malá drobnost kámoš má Mondeo r.v.2002 2,0 v plný výbavě xenony atd. a zkus si u toho schválně někdy zavřít dveře-zavírá se to jako dveře od chlíva to samý focus neříkám že focus je špatný auto ale nic extra a navíc když v něm jezdí takový sráček jako jsi Ty tak je to bída

- 10.03.2007 12:45

Iceman napsal:

Františku Nedvěde-ten skromější-ta přezdívka k těm tvým přiblblým řečem dobře sedí,ten anonym má naprostou pravdu,jezdil jsem v tom vašem focusovi a nic moc,v garáži mám A3 z roku 1999 a brzy se chystám koupit poslední A3 s pořádným motorem,ten focus nic moc hnije hodně to ti řekne každý automechanik naproti tomu se koroze A3 vůbec netýká,jak píše ten anonym ani té poslední 1996,a3 i 1,6 má motor živý a když šlápneš na plyn tak to auto jede,u focuse šlápneš na plyn a děje se hov..,i u té Slavné ...

Tak hele myslim ze jsem ten zpravny kdo sem ma co napsat Iceman protoze sme meli starsi almeru hatchback rok 96 kamarade nevim kdes vzal ty kritiku uz tento model z tohoto roku mel vzadu viceprvek a kam se hrabali v zatackach Golfy a BMW 300 a takovy bez prdele.Dale sme kupovali Almeru Tino 1.8 funglovku kamarade nejlepsi jizdni vlastnosti z MPV a vubec to auto bylo zlaty.A ted se konecne dostaneme k veci.Nebudu kritizovat focusa pac bych kecal bo sem ho nemel a nebyl bych objektivni.Nedavno sme Tiňáka vymenili za Audinku A3 1.6 z roku 97 ve vnejsim tuningu od APC.Trochu jsem se toho bal,hlavne toho ze nevim co s tim bude a toho motoru taky mel jsem drive s 1sestkama zkusenosti ze nejedou a pod.Ale reknu vam vsem,vsechno ze me spadlo jak sme v ni poprvi jeli...10 stary auto a nebylo vevnitr nic vyklepanyho skvela kvalita az sem se opravdu divil,vzbuzovalo dojem noveho vozu,to je uplne senzacni...to auto je malej zazrak...do motoru nebylo zasahnuto a muzu rict ze to maze jak svin! Je to delany na rychlost kdyz jedete 130 mate chut vystoupit a zrychluje opravdu nevidane a ma elan v kazdych otackach.Zatim ho ma tata( za par mesicu ho preda me :) )a jel s tim 200 a jeste nebyl na doraz.Co se tyce spotreby kdyz jezdite svizne tak si veme nejakych 8 apul litru coz se mi zda na Audi solidni a jestlize jedete s lehci nohou tak potom jeste o litr min.A jizdni vlastnosti?Uplne skvele!Jednim slovem(nebo vlastne trema) : SEDI!SEDI! a SEDI !! proste pri predjizdeni staci jenom plyn na podlahu,cuknout volantem doleva a pak do prava :D ...takze muj nazor je ze tento clanek psala nejaka kancelarska krysa ktera delala svou praci pricemz se ani nepozastavovala nad obsahem toho textu...je to tak jak uz tady bylo receno.Chce se v tom projet nez o tom zacnu kecat.Co je pravda tak ty hlavni zavady,ktery beztak sou zkopirovany z jinych recenzi jak to byva ze.... spojku budeme menit a starter taky nekdy pozlobi.Ale vse je to umerny kdyz to ma nalitano 160 litru.Proste kdo chce koupit tak nevahejte...motory TDI strasne moc vhodne na chip doporucuji :D.....mejte se zdarec du jezdit :D

- 05.08.2008 08:15

jen bych rád podotkl, že kritický nedostatek místa na zadních sedačkách je nesmysl. je to třídvéřový auto, ale rozhodně je vzadu víc místa jak v oktávce. To není z mé hlavy to je od těch co jezdí občas vzadu. Ale lidé jako vy bohužel postaví škodovku vždy na 1.místo i kdyby se srovnávala s Maybachem. Jinak ten šílený motor 1,8 20V je vážně hroznej! Mám ho a opravdu žere max 10l a to lpg. Na benzín jak normální auto. Jediný co uznám že když člověk vidí v papírech 125koní tak by čekal víc ale pořád jede slušně.... teď se jdu podívat jak v testech dopadli auta o kterých je všeobecně známo, že jsou hujdy......