diskuze k tématu: Škoda Octavia II: vše o motorech (1. díl)
kategorie zařazení tématu: česká vozidla
auticky
počet příspěvků14
datum registrace15.09.2011
Pátek 04.03.2016 13:06,
Krátký komentář
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
reagovat
Tycoon
počet příspěvků62
datum registrace05.11.2011
Sobota 05.03.2016 20:02,
RE: Krátký komentář
auticky napsal:
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
Počítal jsem to a na našem trhu ji šlo koupit se 17 různými motory (další typy se montovaly pro mimoevropské trhy). Už kvůli tomu některé méně časté motory v článku vůbec nejsou uvedeny, např. 1.6 LPG nebo 2.0 TSI.
Některé motory byly v průběhu výroby konstrukčně upravovány, u některých motorů existovaly další podvarianty. Takže kdybys to chtěl opravdu podrobně, bude z toho román.
reagovat
gottak
počet příspěvků206
datum registrace10.06.2010
Neděle 06.03.2016 19:37,
RE: Krátký komentář
auticky napsal:
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
Detailnejsí informace hledej v minulých ročnících Sveta motoru, v rubrice Bazar tak vychazel serial o skodovackych motorech, nejen do Ochcavky.....Velmi detailni informace
reagovat
JakubR
počet příspěvků24
datum registrace19.11.2009
Středa 23.03.2016 18:22,
RE: Krátký komentář
auticky napsal:
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
Dobrý den, článek je určitě dobrý počin, jen je bohužel příliš povrchní. Chybí mi detailnější Např. u motorů 1,8 TSI je zcela zásadní 10/2011 - kvůli spotřebě oleje - jiná tlouštka kroužků atd. Totéž pro 2,0 TSI atd. Dost zásadní je i u motoru 1,2 TSI změna provedení ze starého na nové - nejde o rozvody ale o konstrukci, chlazení svodů vodou (dramatická změna spotřeby benzínu), chybí detailnější komentář k problematickému motoru 1,4 TSI atd.
souhlas, a taky detailnější info o spolehlivosti motoru 2.0 FSI..
už jen fakt, kolik je různých verzí motorů, úprav a změn varuje, že motorická spolehlivost nebude předností ochcávek.
reagovat
Škoda Octavia II: vše o motorech (1. díl)
Startuje náš seriál o legendě jménem Octavia. V prvním díle se zaměříme na motorizace druhé generace.
03.03.2016, naše téma
hodnocení článku: 76% (45x)
přečteno: 148303x
hodnocení článku: 76% (45x)
přečteno: 148303x
aktualizovat
podobná vozidla v nabídce: